Εκπαιδευτικό σεμινάριο σε θέματα επιχειρήσεων Αεροπυρόσβεσης

Παρουσία του Αναπληρωτή Γενικού Γραμματέα Πολιτικής Προστασίας, πραγματοποιήθηκε σήμερα Τρίτη 26 Μαΐου 2020, στις εγκαταστάσεις του (Ε.Σ.Κ.Ε.ΔΙ.Κ.) το εκπαιδευτικό σεμινάριο σε θέματα επιχειρήσεων Αεροπυρόσβεσης.

Σκοπός του σεμιναρίου ήταν η επικαιροποιημένη ενημέρωση των ανώτερων και ανώτατων στελεχών του Πυροσβεστικού Σώματος καθώς και των εκπροσώπων των Ενόπλων Δυνάμεων, των μελών πληρωμάτων και των συνδέσμων των μισθωμένων εναερίων μέσων, σε θέματα που αφορούν στη συνεργασία διαφορετικών φορέων, με στόχο οι εμπλεκόμενοι να φέρουν σε πέρας τις αποστολές αεροπυρόσβεσης με τη μέγιστη δυνατή αποτελεσματικότητα και ασφάλεια, κατά την τρέχουσα αντιπυρική περίοδο.

Το εκπαιδευτικό σεμινάριο πραγματοποιήθηκε δια ζώσης με την πιστή τήρηση και εφαρμογή των κανόνων και μέτρων πρόληψης και προφύλαξης κατά της εξάπλωσης του COVID-19, σύμφωνα με τις ανακοινώσεις του Υπουργείου Παιδείας & Θρησκευμάτων, του Ε.Ο.Δ.Υ. και των αρμόδιων κατά περίπτωση φορέων καθώς και εξ αποστάσεως μέσω διαδικτυακής υπηρεσίας (e:presence) δίνοντας στους συμμετέχοντες την δυνατότητα της «άμεσης» επικοινωνίας αλλά και της παρουσίασης των δικών τους απόψεων.

Ο Αναπληρωτής Γενικός Γραμματέας Πολιτικής Προστασίαςεκπαιδευτικού σεμιναρίου, απευθύνοντας σύντομο χαιρετισμό ανέφερε μεταξύ άλλων, την σημασία της συνεργασίας των επίγειων συντονιστών με τα εναέρια μέσα για την επιτυχή αντιμετώπιση των πυρκαγιών και την ασφάλεια όσων επιχειρούν.

Ο Υπαρχηγός του Πυροσβεστικού Σώματος Αντιστράτηγος Ιάκωβος Κλεφτοσπύρος ανέφερε ότι την φετινή χρονιά το Πυροσβεστικό Σώμα είναι πιο ενισχυμένο σε μέσα και προσωπικό. Διευκρινίζοντας την σημασία των επιχειρήσεων αεροπυρόσβεσης στην αντιμετώπιση των δασικών πυρκαγιών τόνισε ότι «η εξασφάλιση της βέλτιστης συνεργασίας και διαλειτουργικότητας των εναερίων μέσων, αφενός μεταξύ τους, αφετέρου με τις επίγειες δυνάμεις κατά τις επιχειρήσεις αεροπυρόσβεσης αλλά και με το θα οδηγήσουν στο επιθυμητό αποτέλεσμα». Κλείνοντας επισήμανε ότι «ο

Ο Διοικητής του Ε.Σ.Κ.Ε.ΔΙ.Κ. Υποστράτηγος Π.Σ. Σπυρίδων Πέτρου ανέφερε μεταξύ άλλων ότι «βλέποντας και βιώνοντας την κλιματική αλλαγή που συντελείται, η συνδρομή των εναερίων μέσων στην καταπολέμηση των πυρκαγιών πλέον κρίνεται πολύτιμη. Τα φαινόμενα κάθε χρόνο γίνονται και πιο καταστροφικά, με μεγαλύτερη ένταση και επιβάλλουν τη χρήση όλων των δυνάμεων. Αυτό όμως προϋποθέτει εμπειρία, γνώσεις και επικοινωνία». Τελειώνοντας την ομιλία του τόνισε ότι «σκοπός του σημερινού σύντομου κύκλου ενημέρωσης είναι η βελτίωση της επικοινωνίας και του συντονισμού, μεταξύ των επίγειων και εναέριων εμπλεκόμενων δυνάμεων στο πεδίο των επιχειρήσεων, με πρωτεύοντα στόχο τη μέγιστη συνδυαστική αξιοποίηση, όλων των διαθέσιμων πόρων για την άμεση και αποτελεσματική κατάσβεση των πυρκαγιών».

Το σεμινάριο παρακολούθησαν δια ζώσης ο Συντονιστής Επιχειρήσεων Αττικής με έδρα την Αθήνα Υποστράτηγος Π.Σ. Χρήστος Λάμπρης, ο Προϊστάμενος Κλάδου Πυροσβεστικών Επιχειρήσεων Υποστράτηγος Π.Σ. Γεώργιος Πουρναράς, ο Διεθυντής Α΄ Κλάδου Δ.Α.Υ. Ταξίαρχος (Ι) Κωνσταντίνος Πολυκανδριώτης, ο Υποδιοικητής του Ε.Σ.Κ.Ε.ΔΙ.Κ. Αρχιπύρχαρχος Δημοσθένης Ραγκαβάς, ο Διοικητής ΠΕ.ΠΥ.Δ Αττικής Αρχιπύραρχος Παλιούρας Γεώργιος, ο Διευθυντής Δασοπυρόσβεσης Αρχιπύραρχος Χρήστος Γκολφίνος, ο Διοικητής της 1ης Ε.Μ.Α.Κ. Αρχιπύρχαρχος Παναγιώτης Νιάφας, ο Διοικητής Σμήνους 359 Σμήναρχος (Ι) Παντελής Βατάκης, οι Διοικητές ΔΙ.Π.Υ. Αθηνών, Πειραιά, Ανατ. Αττικής και Δυτ. Αττικής καθώς και ανώτερα στελέχη της Πολεμικής Αεροπορίας και της Αεροπορίας Στρατού, καθώς και μέλη των πληρωμάτων και των συνδέσμων των μισθωμένων εναερίων μέσων.

Εξ αποστάσεως, το σεμινάριο παρακολούθησαν, οι Επιχειρησιακοί Συντονιστές (πλην της Αττικής), ο Διοικητής της Πυροσβεστικής Ακαδημίας, οι Διοικητές των ΠΕ.ΠΥ.Δ. (πλην της Αττικής), ο Διοικητής ΔΙ.Π.Υ.Ν Θεσσαλονίκης, ο Διοικητής της 2ης Ε.Μ.Α.Κ., οι εναέριοι συντονιστές από την Υ.Ε.Μ.Π.Σ. καθώς και Αξιωματικοί του Σ.Κ.Ε.Δ.

policenet.gr

Τελικά πέρασε της Τουρκίας: Παρεμποδίζει την στάθμευση πυροσβεστικών αεροσκαφών στην Κύπρο

Πολλά ερωτηματικά αλλά και έντονη δυσφορία προκαλεί το γεγονός ότι τα δύο πυροσβεστικά αεροσκάφη Canadair που εξασφάλισε πρόσφατα η Κυπριακή Δημοκρατία με συγχρηματοδότηση της Ε.Ε. για τη φετινή θερινή περίοδο, θα σταθμεύουν στις Βρετανικές Βάσεις Ακρωτηρίου αντί στο αεροδρόμιο Πάφου.

Η άφιξη των δύο πυροσβεστικών αεροσκαφών αναμένεται την ερχόμενη Παρασκευή 15 Μαΐου. Τα αεροσκάφη θα επιχειρούν από τις 15 Ιουνίου μέχρι τις 31 Οκτωβρίου.

Κύριος σκοπός της διαδικασίας εξασφάλισης των δύο πρόσθετων σημαντικών πυροσβεστικών εναέριων μέσων είναι να ενισχύσουν έγκαιρη αντιμετώπιση των δασικών πυρκαγιών, αλλά και την πρόληψη αφού θα πραγματοποιούν περιπολίες έτοιμα να δράσουν άμεσα όπου υπάρχει πυρκαγιά. Επίσης, αποτελούν προπομπό του σχεδιασμού για τη δημιουργία ενός εκ των κέντρων του συστήματος rescEU.
Ωστόσο, η απόφαση της Ε.Ε. και η συγκατάθεση της Κυπριακής Δημοκρατίας, τα δύο αεροσκάφη να έχουν ως βάση τους το αεροδρόμιο Ακρωτηρίου στις Βρετανικές Βάσεις και όχι αεροδρόμιο της Δημοκρατίας, ανατρέπει εν πολλοίς τον σχεδιασμό αυτό.

Τα ερωτήματα πολλά: Γιατί η Ε.Ε. πρότεινε και επέμενε να έχουν τα δύο αεροπλάνα που συμμετέχουν στον ευρωπαϊκό σχεδιασμό, βάση σε έδαφος εκτός Ε.Ε. ουσιαστικά.
Γιατί αποδέχθηκε η Κυπριακή Δημοκρατία, που πληρώνει ένα σημαντικό ποσό για την εξασφάλιση των δύο αεροσκαφών για το επιχειρησιακό κόστος, συντήρηση κ.τ.λ. (75% του κόστους από την Ε.Ε. και 25% από τη Δημοκρατία).

Πώς κατέληξε η αίτηση της Κύπρου - μέσω του Τμήματος Δασών για εξασφάλιση των δύο αεροπλάνων στα πλαίσια του Ευρωπαϊκού προγράμματος RescEu (που έγινε με τον Κύπριο Επίτροπο Χρήστο Στυλιανίδη), να έχει ως επίκεντρο τις Βρετανικές Βάσεις στην Κύπρο. Πώς η αίτηση της Κύπρου να φιλοξενήσει μια εκ των βάσεων πυρόσβεσης στην Πάφο, που εξελισσόταν στρατηγικά ως κόμβος διεθνών ειρηνευτικών επιχειρήσεων της Ε.Ε., κατέληξε σε έδαφος εκτός Ε.Ε.
Ερωτηματικά τίθενται και για το πώς και γιατί η Κυπριακή Δημοκρατία ενέκρινε κάτι τέτοιο, αφού στις Βρετανικές Βάσεις για να σταθμεύσουν τα δύο αεροπλάνα χρειάζονται τη ρητή άδεια της Δημοκρατίας.
Αν και επίσημα αναφέρεται από τον υπουργό Γεωργίας ότι έτσι -μέσω Ακρωτηρίου- ευνοείται το σχέδιο εναέριας πυρόσβεσης, αφού θα διαθέτουμε δύο πτητικά μέσα στη Λάρνακα, δύο στην Πάφο και δύο στο Ακρωτήρι, όπως και ότι έτσι θα υπάρχει πιο γρήγορη πρόσβαση στην ορεινή Λεμεσό, απορρίπτεται κατηγορηματικά από τους ειδικούς στον τομέα. Όπως σημειώνουν, πρώτον, οι πιο ευαίσθητες περιοχές βρίσκονται στην ορεινή Πάφο μέχρι τον Ακάμα, ενώ η διαφορά πτήσης προς την ορεινή Λεμεσό μεταξύ Ακρωτηρίου και Αεροδρομίου Πάφου είναι μικρότερη των 3 λεπτών.
Διερεύνηση του «Φ» ανάμεσα σε αξιόπιστες άμεσα εμπλεκόμενες πηγές, έδειξε αφενός ότι τηρείται σιγή ιχθύος επειδή ουσιαστικά στην Ε.Ε. πέρασε η αντίδραση και πίεση της Τουρκίας, ώστε να μην εδρεύουν τα πυροσβεστικά αεροσκάφη της Ε.Ε. σε έδαφος της Κυπριακής Δημοκρατίας, επειδή αυτά χρησιμοποιούνται και σε περίπτωση πυρκαγιών στα κατεχόμενα.
«Ενόψει του τελεσιγράφου από την Ε.Ε μετά από πολλές διαπραγματεύσεις και ενστάσεις, είτε να μην μας δώσουν τα αεροπλάνα, είτε να δεχθούμε να σταθμεύουν και να επιχειρούν από το Ακρωτήρι, αποδεχθήκαμε το δεύτερο», ανέφερε χαρακτηριστικά στον «Φ» υψηλόβαθμη πηγή που εμπλέκεται εξ αρχής μέχρι τέλους στο θέμα.
Πληροφορίες αναφέρουν ότι, επειδή ο επιχειρησιακός χάρτης επεμβάσεων για πυρόσβεση των δύο αεροπλάνων, περιλαμβάνει και γειτονικές χώρες και τα κατεχόμενα, η Τουρκία, με το επιχείρημα ότι δεν αναγνωρίζει την Κυπριακή Δημοκρατία και δεν θα δέχεται συμβολή των δύο αεροσκαφών σε επιχειρήσεις πυρόσβεσης ή περιπολιών ούτε στα κατεχόμενα, ούτε σε εδάφη της, έδωσε τη «λύση» των Βρετανικών Βάσεων Ακρωτηρίου.
Άλλη έγκυρη πηγή, επιβεβαίωσε στον «Φ» ότι οι τουρκικές πιέσεις, που σιωπηρά υιοθέτησε η Ε.Ε. και επίσης σιωπηρά τελικά αποδέχθηκε η Κυπριακή Δημοκρατία, είχαν ως αιτιολογικό τη Συνθήκη Εγκαθίδρυσης. Υποδεικνύεται ότι οι Βρετανικές Βάσεις ανέλαβαν υποχρέωση να διαθέτουν μέχρι και τέσσερα εναέρια μέσα πυρόσβεσης για επιχειρήσεις στο έδαφος της Κύπρου (εκτός Βάσεων), ενώ μετά το 1974 υπήρξαν περιπτώσεις συμμετοχής πτητικών μέσων από τις Βάσεις σε επιχειρήσεις πυρόσβεσης στα κατεχόμενα. Η Ε.Ε. έθεσε ως πρώτο κριτήριο τον περιφερειακό χαρακτήρα του σχεδίου και με επίκληση και του σχετικού Πρωτοκόλλου που αφορά τις Βρετανικές Βάσεις, προώθησε την εν λόγω λύση ακόμα και με τελεσίγραφα προς την Κυπριακή Δημοκρατία, που τελικά την αποδέχθηκε.

ΠΗΓΗ

Χωρίς την Ελλάδα ο πρώτος κοινός στόλος πυροσβεστικών αεροσκαφών στην Ευρώπη

Η Ευρωπαϊκή Υπηρεσία Ανθρωπιστικής Βοήθειας πραγματοποίησε την έναρξη λειτουργίας του πρώτου κοινού στόλου πυροσβεστικών αεροσκαφών που θα λειτουργεί υπό ένα ενοποιημένο πλαίσιο για την αντιμετώπιση φυσικών καταστροφών.

Στην ευρωπαϊκή αυτή πρωτοβουλία συμμετέχουν με διάθεση αερομέσων οι εξής χώρες: Ισπανία, Ιταλία, Γαλλία, Κροατία καθώς κι η Σουηδία.

EU Humanitarian Aid 

✔@eu_echo

To prepare for the risk of forest fires this summer, we have launched the first fleet of #firefighting aircraft under the new #rescEU system to tackle natural disasters.

Big thanks to who have contributed planes and helicopters #EUprotects https://europa.eu/!Nu38tk 

94

1:55 μ.μ. - 21 Μαΐ 2019

Πληροφορίες και απόρρητο για τις Διαφημίσεις του Twitter

rescEU: EU establishes initial firefighting fleet for next forest fire season - European Civil...

rescEU: EU establishes initial firefighting fleet for next forest fire season

ec.europa.eu

45 άτομα συζητούν σχετικά με αυτό

To αναλυτικό δελτίο Τύπου της Υπηρεσίας στα ελληνικά έχει ως εξής:

Αθήνα, 21/05/2019

rescEU: η ΕΕ δημιουργεί έναν αρχικό πυροσβεστικό στόλο για την επόμενη περίοδο δασικών πυρκαγιών

Η Επιτροπή, για να προετοιμαστεί για τον κίνδυνο δασικών πυρκαγιών εν όψει της περιόδου του φετινού καλοκαιριού, εγκαινιάζει σήμερα τον πρώτο πυροσβεστικό στόλο αεροσκαφών στο πλαίσιο του νέου συστήματος rescEU που αποσκοπεί στην αντιμετώπιση των φυσικών καταστροφών. Μέχρι στιγμής, επτά αεροσκάφη και έξι ελικόπτερα πυρόσβεσης θα αποτελούν τον στόλο rescEU κατά τη διάρκεια της αρχικής μεταβατικής περιόδου και η Επιτροπή συνεργάζεται με τις συμμετέχουσες χώρες για την προσθήκη επιπλέον υλικού κατά τις προσεχείς εβδομάδες.

Ο Πρόεδρος κ. Ζαν-Κλοντ Γιούνκερ δήλωσε σχετικά: «Το rescEU αποτελεί μια συγκεκριμένη απάντηση, μια ευρωπαϊκή απάντηση, με στόχο την παροχή βοήθειας σε μεγάλο αριθμό συμπολιτών μας που αντιμετωπίζουν την απειλή φυσικών καταστροφών. Συγκλονιστήκαμε όλοι, ως Ευρωπαίοι, από τον θάνατο τόσων ανθρώπων τα τελευταία χρόνια λόγω των δασικών πυρκαγιών που μαίνονταν από την Πορτογαλία έως την Ελλάδα. Η ευρωπαϊκή αλληλεγγύη πρέπει να συνίσταται στην προστασία των πολιτών και στην αλληλοβοήθεια σε δύσκολες περιόδους. Το rescEU προσφέρει πρακτικές λύσεις και μετατρέπει σαφώς την ευρωπαϊκή αλληλεγγύη σε δράση.»

Ο αρμόδιος Επίτροπος για την Ανθρωπιστική Βοήθεια και τη Διαχείριση Κρίσεων, κ. Χρήστος Στυλιανίδης, δήλωσε τα εξής: «Οι δασικές πυρκαγιές δεν περιμένουν. Για να σωθούν ζωές και να προστατευθούν οι πολίτες, η ΕΕ και τα κράτη μέλη της ένωσαν τις δυνάμεις τους και υλοποίησαν το σύστημα rescEU. Με το rescEU διαθέτουμε ένα επιπλέον «δίχτυ ασφαλείας» σε περιόδους κρίσης. Είμαι πολύ περήφανος που φέτος το καλοκαίρι βλέπω να γίνεται πραγματικότητα ο ευρωπαϊκός στόλος κατάσβεσης δασικών πυρκαγιών. Θα ήθελα να ευχαριστήσω ανεξαιρέτως όλα τα συμμετέχοντα κράτη που συνεισέφεραν στον εν λόγω στόλο, ούτως ώστε να είμαστε προετοιμασμένοι με τον καλύτερο δυνατό τρόπο για τη φετινή περίοδο πυρκαγιών.»
Ικανότητες αντιμετώπισης πυρκαγιών

Ήδη πέντε κράτη μέλη της ΕΕ, τα οποία πλήττονται συχνά από δασικές πυρκαγιές τα τελευταία χρόνια, έθεσαν τα αεροπλάνα και τα ελικόπτερα τους στη διάθεση του μεταβατικού στόλου rescEU για το 2019.
Το αρχικό υλικό αποτελείται από: 2 αεροσκάφη από την Κροατία, 1 αεροσκάφος από τη Γαλλία, 2 αεροσκάφη από την Ιταλία, 2 αεροσκάφη από την Ισπανία και 6 ελικόπτερα από τη Σουηδία.

Προπαρασκευαστικά μέτρα και μέτρα παρακολούθησης για την επόμενη περίοδο δασικών πυρκαγιών

Εκτός από τη δημιουργία του στόλου rescEU, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ενισχύει την ικανότητά της όσον αφορά την παρακολούθηση και τον συντονισμό στο πλαίσιο της προετοιμασίας για την περίοδο των δασικών πυρκαγιών. Το Κέντρο Συντονισμού Αντιμετώπισης Εκτάκτων Αναγκών (ΚΣΑΕΑ) της ΕΕ με επιχειρησιακή ικανότητα 24 ώρες το εικοσιτετράωρο, 7 ημέρες την εβδομάδα θα ενισχυθεί, κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού, με ομάδα υποστήριξης για τις δασικές πυρκαγιές, η οποία θα αποτελείται από εμπειρογνώμονες από τα κράτη μέλη.

Το ΚΣΑΕΑ θα διοργανώνει τακτικές βιντεοδιασκέψεις με τα κράτη μέλη καθ’ όλη τη διάρκεια του καλοκαιριού για την ανταλλαγή πληροφοριών σχετικά με τον κίνδυνο πυρκαγιάς σε ολόκληρη την Ευρώπη.

Το δορυφορικό σύστημα Copernicus της ΕΕ θα χρησιμοποιείται για τη χαρτογράφηση καταστάσεων έκτακτης ανάγκης στον δασικό τομέα.
Όλα τα κράτη μέλη της ΕΕ και οι χώρες εταίροι συμμετείχαν στην ετήσια συνάντηση για τις δασικές πυρκαγιές στις Βρυξέλλες για να προετοιμαστούν για την επόμενη περίοδο δασικών πυρκαγιών.

Τους προηγούμενους μήνες πραγματοποιήθηκαν αρκετές επιτόπιες ασκήσεις για την αντιμετώπιση δασικών πυρκαγιών. Σ’ αυτές περιλαμβάνονται οι επιτόπιες ασκήσεις MODEX για την πολιτική προστασία και τις δασικές πυρκαγιές, κατά τις οποίες εμπειρογνώμονες και ομάδες διάσωσης από διάφορες χώρες της ΕΕ συγκεντρώθηκαν στο νησί Τσρες στην Κροατία από τις 7 έως τις 10 Απριλίου 2019. Περαιτέρω ασκήσεις πραγματοποιήθηκαν στο Σπλιτ της Κροατίας και στην Αιξ αν Προβάνς της Γαλλίας.

Μακροπρόθεσμος στόχος είναι να προστεθούν περαιτέρω ικανότητες και υλικό και να δημιουργηθεί ένα ισχυρότερο αποθεματικό για το rescEU.
Τα τελευταία χρόνια η Ευρώπη έχει υποστεί σοβαρές φυσικές και ανθρωπογενείς καταστροφές: δασικές πυρκαγιές, πλημμύρες, καταιγίδες και σεισμοί προκάλεσαν ανθρώπινες απώλειες —περισσότερες από 100 το 2018. Για την καλύτερη προστασία των πολιτών που βρίσκονται σε κίνδυνο, το rescEU ενισχύει εφεξής τη συλλογική ικανότητα της Ένωσης να προλαμβάνει, να προετοιμάζει και να αντιμετωπίζει καταστροφές που επηρεάζουν τις κοινωνίες μας.

Ιστορικό

Γιατί δημιουργήθηκε το rescEU;

Η λειτουργία του μηχανισμού πολιτικής προστασίας της ΕΕ βασιζόταν μέχρι σήμερα σε ένα σύστημα μέσω του οποίου η ΕΕ συντονίζει την εθελοντική προσφορά βοήθειας των συμμετεχόντων κρατών σε μια χώρα που ζητά βοήθεια. Η προσφορά της βοήθειας συντονίζεται από το Ευρωπαϊκό Κέντρο Συντονισμού Αντιμετώπισης Εκτάκτων Αναγκών που εδρεύει στις Βρυξέλλες. Τα τελευταία χρόνια, οι ακραίες καιρικές συνθήκες και νεοεμφανιζόμενες απειλές έφεραν στα όριά της την ικανότητα αλληλοβοήθειας των κρατών μελών, ειδικά όταν αρκετά κράτη μέλη αντιμετωπίζουν ταυτόχρονα τον ίδιο τύπο καταστροφής. Στις περιπτώσεις που τα διαθέσιμα μέσα είναι περιορισμένα ή ανύπαρκτα, η ΕΕ δεν διέθετε εφεδρική ικανότητα να συνδράμει τα κράτη μέλη που αδυνατούν να αντεπεξέλθουν.

ptisi.gr

Πυροσβεστικά Αεροσκάφη με χρηματοδότηση από την Ευρώπη – RescEU θα ονομάζεται ο μηχανισμός που συγκροτείται με πρόταση της Κύπρου

«Αναβαθμίζεται ο μηχανισμός πολιτικής προστασίας της ΕΕ με στόχο την έγκαιρη αντίδραση σε φυσικές καταστροφές.

Από ευρωπαϊκά κονδύλια θα χρηματοδοτηθεί η αγορά νέων πυροσβεστικών αεροσκαφών» γράφει σε ανταπόκρισή της, από το Στρασβούργο, η Deutsche Welle.

«Το Ευρωκοινοβούλιο ενέκρινε σχετική πρόταση που είχε καταθέσει ο Κύπριος Επίτροπος Χρήστος Στυλιανίδης, αρμόδιος για την ανθρωπιστική βοήθεια και τη διαχείριση κρίσεων.

Όπως επισημαίνει η εισηγήτρια του Κοινοβουλίου, Ελιζαμπέτα Γκαρντίνι, αφορμή για τη νέα νομοθεσία ήταν οι καταστροφικές πυρκαγιές που έπληξαν τον ευρωπαϊκό Νότο το περασμένο καλοκαίρι.

“Είδαμε τί έγινε με τις πυρκαγιές του καλοκαιριού στην Πορτογαλία και στην Ελλάδα», υπενθυμίζει η Ιταλίδα ευρωβουλευτής.

«Χάθηκαν πολλές ζωές, για να μη μιλήσουμε για τις οικονομικές ζημίες. Γι’ αυτό χρειάζεται ο αναβαθμισμένος μηχανισμός πολιτικής προστασίας.

Δεν μπορεί πάντα να υπάρξει η κατάλληλη αντιμετώπιση σε τοπικό ή εθνικό επίπεδο».

Ο νέος σχεδιασμός, που ονομάζεται RescEUπροβλέπει ένα αποθεματικό σωστικών μέσων (πυροσβεστικά αεροσκάφη, ασθενοφόρα, ιατρικές ομάδες) με ευρωπαϊκή χρηματοδότηση, που βρίσκονται σε συνεχή ετοιμότητα στα κράτη-μέλη, αλλά υπάγονται στην άμεση διοίκηση της Κομισιόν.

Όπως εξηγεί ο ευρωβουλευτής του κόμματος «Το Ποτάμι» Μίλτος Κύρκος, «η Πορτογαλία για παράδειγμα στις μεγάλες φωτιές επειδή έγιναν μία εποχή που υπήρχαν και αλλού φωτιές δεν κατάφερε να δεχθεί βοήθεια από άλλα κράτη-μέλη. Δεν υπήρχαν διαθέσιμα αεροπλάνα.

Αυτό το κενό έρχεται να καλύψει ο μηχανισμός προστασίας, το RescEU. Επίσης θα χρηματοδοτηθεί σε πολύ μεγάλο βαθμό η ανανέωση των μέσων στα κράτη-μέλη.

Ο πανάρχαιος στόλος των Καναντέρ μας, πολύ σύντομα θα μπει σε διαδικασία ανανέωσης'”.

RescEU: «Απειλή» για την εθνική κυριαρχία;

Ήδη από το επόμενο καλοκαίρι και μέχρι να οριστικοποιηθεί η αγορά νέων πυροσβεστικών αεροσκαφών η Κομισιόν, σε ένα μεταβατικό στάδιο, θα νοικιάσει σύγχρονα μέσα πυρόσβεσης, ώστε να μπορεί να ανταποκριθεί άμεσα σε αιτήματα βοήθειας.

Από την άλλη πλευρά θα μπορεί, αλλά και θα επιδιώκει, να έχει πρόσβαση σε επιχειρησιακά σχέδια των εθνικών κυβερνήσεων για την καταπολέμηση και κυρίως την πρόβλεψη φυσικών καταστροφών. Θεμιτό αντάλλαγμα ή επέμβαση στην εθνική κυριαρχία των κρατών-μελών;

Ο Μίλτος Κύρκος λέει ότι πρόκειται για επανάληψη του γνωστού «έργου» που είδαμε όταν συστήθηκε η περίφημη Frontex, δηλαδή η ευρωπαϊκή δύναμη για την προστασία των εξωτερικών συνόρων της ΕΕ.

«Είχε κινδυνεύσει όλο το ευρωπαϊκό οικοδόμημα όταν ξεκίνησε η Frontex», λέει με σκωπτική διάθεση ο Έλληνας ευρωβουλευτής.

«Όλοι οι λαϊκιστές, σε όλα τα κράτη-μέλη, έσκιζαν τα ρούχα τους, λέγοντας ότι παραβιάζεται η εθνική κυριαρχία.

Λειτούργησε η Frontex και μετά οι ίδιοι απαιτούσαν να γίνει πιο δυναμική η παρέμβαση της Frontex. Και να ολοκληρωθεί επιτέλους, διότι οι ΕΕ είχε καθυστερήσει…».

Ο μηχανισμός RescEU δεν περιορίζεται στην κατάσβεση πυρκαγιών, αλλά θα επεμβαίνει και σε άλλες φυσικές καταστροφές, όπως πλημμύρες, ατυχήματα από τη χρήση χημικών ουσιών ή ακόμη και πυρηνικά ατυχήματα.

Μιλώντας στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, ο αρμόδιος Επίτροπος Χρήστος Στυλιανίδης κάνει λόγο για «το πιο φιλόδοξο ευρωπαϊκό σύστημα πολιτικής προστασίας που υπήρξε ποτέ», αλλά αφήνει να εννοηθεί ότι το εγχείρημα ήταν δύσκολο- προφανώς λόγω των επιφυλάξεων περί εθνικής κυριαρχίας.

«Σήμερα το Κοινοβούλιο υπερψηφίζει κάτι που θα ήταν πολιτικά αδιανόητο πριν από λίγα χρόνια», επισημαίνει. «Μεταξύ φίλων οφείλω να είμαι ειλικρινής και να πω ότι ήταν πολύ δύσκολο να πειστούν τα κράτη-μέλη και να αποδεχθούν αυτή την αναβάθμιση”.

«Όχι» στη βοήθεια έναντι …πληρωμής

Μία πρόσθετη και μάλλον απρόσμενη δυσκολία της διαπραγμάτευσης ήταν το αίτημα ορισμένων κρατών-μελών να σταλεί και ο …λογαριασμός για την αποστολή ευρωπαϊκής δύναμης σε όποιον κάνει κατάχρηση του μηχανισμού.

Αλλά η πρόταση απορρίφθηκε. Όπως επισημαίνει ο ευρωβουλευτής Μίλτος Κύρκος «υπήρχε πραγματικά η ιδέα ότι μετά την τρίτη φορά θα κληθείς να πληρώνεις.

Το να καλείς τη δύναμη μπορεί να σημαίνει ότι δεν σε νοιάζει η πρόληψη.

“Αφού υπάρχει ο μπαμπάς, θα μας φροντίσει”- αυτή τη νοοτροπία προσπαθούσε να αποφύγει η φαινομενικά περίεργη πρόταση, που όμως εδράζεται στην πραγματικότητα.

Η Κομισιόν απάντησε ότι επειδή ακριβώς προβλέπεται να υπάρχει έλεγχος των σχεδίων δράσης, ξορκίζεται η αδυναμία των κρατών-μελών να παρουσιάσουν τα αντίστοιχα σχέδια.

Οπότε, αν τα πράγματα λειτουργήσουν με τον τρόπο που έχει σχεδιαστεί, δεν θα υπάρξει πρόβλημα”».

Πηγή: Deutsche Welle

ArmyVoice

Στην 113 ΠΜ ο Α/ΓΕΑ, ενόψει της πυροσβεστικής περιόδου

Από το ΓΕΑ (Γενικό Επιτελείο Αεροπορίας) ανακοινώθηκε ότι την Τρίτη, 5 Ιουνίου, ο Α/ΓΕΑ, Αντιπτέραρχος (Ι) Χρήστος Χριστοδούλου, επισκέφθηκε την 113 Πτέρυγα Μάχης (113 ΠΜ), στην Αεροπορική Βάση Μίκρας, στη Θεσσαλονίκη, όπου τον υποδέχθηκε ο Διοικητής της, Σμήναρχος (Ι) Αθανάσιος Σέξτος.

Ο Αρχηγός ενημερώθηκε για τις αποστολές αεροπυρόσβεσης, συνομίλησε με το ιπτάμενο και τεχνικό προσωπικό της 383 Μοίρας Ειδικών Επιχειρήσεων & Αεροπυρόσβεσης (383 ΜΕΕΑ) και τόνισε την αναγκαιότητα συνεχούς εγρήγορσης, προκειμένου ο στόλος των πυροσβεστικών αεροσκαφών CL-415 να διατηρεί τη μέγιστη δυνατή διαθεσιμότητα.



haf.gr 

Η Πυροσβεστική εκπέμπει SOS λόγω ελλείψεων

Η Πυροσβεστική εκπέμπει sos λόγω ελλείψεων! Με αρκετά λειτουργικά προβλήματα ετοιμάζονται να μπουν στη μάχη με τις φλόγες για ακόμη ένα καλοκαίρι χιλιάδες πυροσβέστες σε όλη τη χώρα.
Επίγεια και εναέρια μέσα γερασμένα, εκατοντάδες πυροσβεστικά οχήματα ακινητοποιημένα επειδή δεν έχουν λάστιχα, προσωπικό δίχως ατομικό εξοπλισμό είναι μερικά μόνο από όσα απίστευτα και όμως ελληνικά συμβαίνουν εν μέσω της αντιπυρικής περιόδου η οποία έχει ξεκινήσει επίσημα εδώ και μερικές εβδομάδες.
Πυροσβέστες οι οποίοι εδώ και χρόνια δίνουν τη μάχη της κατάσβεσης κάτω από αντίξοες συνθήκες μιλούν στην Politik για τις αντίξοες συνθήκες που αντιμετωπίζουν στην εκτέλεση των καθηκόντων τους, ζητώντας από την πολιτεία -έστω και την ύστατη στιγμή- να πράξει τα αυτονόητα. Είναι οι αφανείς ώρες των πύρινων μετώπων, οι άνθρωποι που κάθε καλοκαίρι με κίνδυνο της ζωής τους επιχειρούν κάτω από αντίξοες συνθήκες να σώσουν περιουσίες και χιλιάδες στρέμματα δασικών εκτάσεων.
Ένα από τα πλέον σημαντικά προβλήματα που τους απασχολεί αφορά στον στόλο των πυροσβεστικών οχημάτων. Στην πλειοψηφία τους, όπως καταγγέλλουν οι πυροσβέστες, είναι γερασμένα και… απαρχαιωμένα. Σήμερα η Πυροσβεστική Υπηρεσία διαθέτει περί τα 3.000 οχήματα. Από αυτά το 40% είναι ηλικίας μέχρι 13 χρόνων, το 25% από 15 έως 25 χρόνων και το 15% από 20 – 30 χρόνων. Αντιλαμβάνεται κανείς ότι «κουβαλούν» πραγματικό χρόνο μάχιμης υπηρεσίας αρκετών ετών, με ό,τι αυτό συνεπάγεται για τη φθορά τους. Είναι χαρακτηριστικό ότι τα οχήματα αυτά καλούνται να διεκπεραιώσουν το επιχειρησιακό τους έργο κάτω από αντίξοες συνθήκες. Πολλά από αυτά δε, έχουν «γράψει» χιλιόμετρα σε δύσβατες περιοχές όπου εκδηλώνονται κατά καιρούς πυρκαγιές, ενώ επιβαρύνονται και από τα μεγάλα χρονικά διαστήματα στατικής εργασίας.
«Αυτή τη στιγμή έχουμε να κάνουμε με έναν γερασμένο στόλο οχημάτων με τα προβλήματα να είναι ακόμη μεγαλύτερα στην Αθήνα» αναφέρει στην Politik ο πρόεδρος της Πανελλήνιας Ένωσης Πυροσβεστών Δημήτρης Σταθόπουλος.
Αυτό δεν είναι όμως το μοναδικό πρόβλημα που αντιμετωπίζουν οι πυροσβέστες. Ένας μεγάλος αριθμός οχημάτων βρίσκεται αυτή τη στιγμή σε ακινησία εξαιτίας διαφόρων προβλημάτων, όπως είναι για παράδειγμα τα φθαρμένα ελαστικά ή η απουσία κάποιου άλλου ανταλλακτικού. Το πιο ανησυχητικό είναι ότι τα πυροσβεστικά αυτοκίνητα μπορεί να παραμείνουν ακινητοποιημένα ακόμη και έως έξι μήνες, διάστημα το οποίο θεωρείται ιδιαίτερα μεγάλο για τις επιχειρησιακές ανάγκες της Πυροσβεστικής Υπηρεσίας. Ειδικά τα ελαστικά είναι ίσως ένα από τα σημαντικότερα ζητούμενα για τα οχήματα της Πυροσβεστικής, το οποίο χρήζει άμεσης διευθέτησης.
«Το 15% των οχημάτων είναι μόνιμα ακινητοποιημένα για διάφορους λόγους, όπως για παράδειγμα η έλλειψη ελαστικών ή ανταλλακτικών» τονίζει χαρακτηριστικά στην Politik ο κ. Σταθόπουλος.
Επιπλέον, ποσοστό 15% από τα συνολικά 3.000 πυροσβεστικά οχήματα μπαινοβγαίνει διαρκώς στα συνεργεία εξαιτίας διαφόρων προβλημάτων, με αποτέλεσμα να προστίθενται σε εκείνα που δεν είναι διαθέσιμα για αξιοποίηση και συμμετοχή σε επιχειρήσεις πυρόσβεσης. Να σημειωθεί ότι από το σύνολο των οχημάτων τα 1.750 οχήματα είναι υδροφόρες, τα 1.000 είναι βοηθητικά οχήματα, ενώ ακόμη 280 είναι τα λεγόμενα ειδικά οχήματα.

Ελλείψεις σε πυροσβεστικά αεροσκάφη
Αντίστοιχες ελλείψεις αλλά και προβλήματα καταγράφονται και στα εναέρια μέσα πυρόσβεσης. Η Ελλάδα διαθέτει συνολικά 15 εναέρια μέσα πυρόσβεσης τύπου Canadair CL-415 και Canadair CL-215. Πρόκειται για γερασμένα αεροσκάφη τα οποία χρονολογούνται από τη δεκαετία του 1970. Από το σύνολο των παραπάνω, σύμφωνα με πληροφορίες, έτοιμα να ριχτούν στη μάχη με τις φλόγες είναι 4 έως 6, ενώ εκτιμάται ότι ο αριθμός τους θα αυξηθεί σε 8. Το μόνο ευχάριστο είναι ότι διατέθηκαν τα κονδύλια που ήταν απαραίτητα ώστε να συντηρηθούν ορισμένοι κινητήρες Canadair, εξέλιξη η οποία «γεννά» αισιοδοξία ότι αξιόμαχα θα είναι όσο το δυνατόν περισσότερα τους επόμενους μήνες. Ήδη έχουν αποσταλεί για συντήρηση στις ΗΠΑ περί τους 12 κινητήρες και έχουν επιστρέψει μέχρι στιγμής οι 4. Σύμφωνα με τον επιχειρησιακό σχεδιασμό από το σύνολο των αεροσκαφών τα δύο θα εγκατασταθούν στη Σάμο, ακόμη δύο στην Ελευσίνα και το Άκτιο, δύο στη Θεσσαλονίκη και δύο στην Αθήνα. Η αλήθεια είναι βέβαια ότι όταν διαθέτεις 15 αεροσκάφη στόλο δεν θεωρείται και μεγάλη επιτυχία να πετούν τα έξι, ωστόσο είναι μια πραγματικότητα η οποία ενδεχομένως θα βελτιωθεί κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού.

Εθελοντές χωρίς ατομικά μέσα προστασίας
Την ίδια ώρα μεγάλα είναι τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν και οι εθελοντές πυροσβέστες. Πρόκειται για πολίτες οι οποίοι έχουν εκπαιδευτεί από την Πυροσβεστική Υπηρεσία και παρέχουν εθελοντικά τις υπηρεσίες τους σε ετήσια βάση. Ειδικά το καλοκαίρι που οι απαιτήσεις πολλαπλασιάζονται αποτελούν σημαντική χείρα βοηθείας στο έργο της πυρόσβεσης. Παρόλα αυτά δεν είναι λίγα τα προβλήματα με τα οποία έρχονται αντιμέτωποι.
Χαρακτηριστικό είναι το γεγονός ότι οι συγκεκριμένοι δεν διαθέτουν τα στοιχειώδη μέσα ατομικής προστασίας, δηλαδή κράνη, μπότες, γάντια κτλ, τα οποία θεωρούνται και είναι απαραίτητα για τη μάχη με τις φλόγες. Με βάση το νόμο 4029/2011 η ελληνική πολιτεία υποχρεούται να παράσχει τον ατομικό εξοπλισμό προς στους εθελοντές πυροσβέστες. Όμως μέχρι και σήμερα δεν έχει υπογραφεί η αντίστοιχη ΚΥΑ με αποτέλεσμα να αναγκάζονται να πληρώνουν με δικά τους χρήματα για την αγορά τους.
«Είναι πρωτόγνωρο άνθρωποι να θέλουν να προσφέρουν και να μην υποστηρίζονται σε αυτή τους την προσπάθεια» επισημαίνει ο πρόεδρος της Πανελλήνιας Ένωσης Εθελοντών Πυροσβεστικού Σώματος Σεραφείμ Τσιουγκρής. Με την εμπειρία, μάλιστα 18 χρόνων, υπογραμμίζει ότι οι εθελοντές αναγκάζονται να καταβάλλουν από την τσέπη τους το κόστος για την απόκτηση του εξοπλισμού το οποίο ανέρχεται σε 1.500 ευρώ για κάθε άτομο.
«Ένας εθελοντής δεν θα μπορεί να επιχειρήσει από τη στιγμή που δεν έχει όλα τα μέσα ατομικής προστασίας» σημειώνει ο ίδιος και συμπληρώνει: «Δεν μπορεί να «χάνεται» έμψυχο δυναμικό και εκπαιδευμένο ειδικά το καλοκαίρι όπου είναι απαραίτητο σε μεγάλης έκτασης πυρκαγιές».
Να σημειωθεί ότι όλα τα παραπάνω προβλήματα έχουν τεθεί υπ’ όψιν της πολιτείας και έχουν δοθεί υποσχέσεις ότι θα λυθούν. Ωστόσο προς το παρόν παραμένουν λόγια τα οποία δεν γίνονται πράξεις, με βολική δικαιολογία την οικονομική κρίση.

«Το καλοκαίρι ξεκίνησε νωρίς»
Το ερώτημα πλέον που τίθεται είναι πώς θα κινηθεί το φετινό καλοκαίρι δεδομένων των προβλημάτων που αντιμετωπίζει το Πυροσβεστικό Σώμα και με βάση το ότι οι πυρκαγιές ξεκίνησαν αρκετά νωρίς. Μόνο τον περασμένο Μάρτιο εκδηλώθηκαν 532 σε όλη τη χώρα ενώ τον Απρίλιο 396, με αποτέλεσμα να καούν περίπου 90 στρέμματα δασικής έκτασης.
«Εμείς αυτό που φοβόμαστε είναι μια παρατεταμένη περίοδος υψηλών θερμοκρασιών που θα ακολουθήσουν ισχυροί άνεμοι και θα κάνει το έργο της κατάσβεσης ακόμη μεγαλύτερο» σημειώνει στην Politik ο κ. Σταθόπουλος. Απευθύνει μάλιστα έκκληση στους πολίτες να είναι αρκετά προσεκτικοί και όχι αδιάφοροι όταν συναντούν ενδείξεις πυρκαγιάς. Άλλωστε δεν είναι λίγες οι περιπτώσεις όπου φωτιές θα μπορούσαν να είχαν αποφευχθεί ή περιοριστεί εάν οι πολίτες δεν γυρνούσαν την πλάτη.
«Θέλω να κάνω μία έκκληση προς τους πολίτες προκειμένου να μην είναι αδιάφοροι ειδικά στις μικρές πυρκαγιές. Είναι πολύ σημαντική η συμμετοχή τους στην έναρξη της πυρκαγιάς, ενώ κάποια στιγμή καλό θα είναι να ξεκινήσει μία προληπτική πυροπροστασία από το σχολείο ώστε να μάθουν τα παιδιά μας να «αγαπούν» τη φωτιά γιατί όπως λέμε και εμείς μόνο όταν «αγαπάς» τη φωτιά μπορείς να τη σβήσεις».
Από την πλευρά του ο κ. Τσιουγκρής σημειώνει χαρακτηριστικά: «Το καλοκαίρι φέτος ξεκίνησε νωρίς. Ήδη είχαμε εκδήλωση μεγάλων πυρκαγιών στη Δυτική Ελλάδα, κάτι που προκαλεί εύλογη ανησυχία. Εάν βοηθήσει ο καιρός και ο Θεός θα πάμε καλά».

Του Θ. Παπαδόπουλου
Εφημερίδα politik.gr

Τι συμβαίνει με τα Πυροσβεστικά αεροσκάφη και πως θα “βγει” η αντιπυρική περίοδος;

Μετά το θόρυβο που είχε ξεσπάσει πέρυσι το καλοκαίρι για τις διαθεσιμότητες των πυροσβεστικών
αεροσκαφών, το υπουργείο Προστασίας του Πολίτη διαβεβαίωνε ότι θα γίνει ότι είναι δυνατόν για να μην είμαστε έτοιμοι στην αντιπυρική περίοδο του 2018. Υπάρχουν έντονες ανησυχίες για το πόσο τα ΄χουμε καταφέρει. Σύμφωνα με τον προγραμματισμό που υπήρχε χθες θα ΄πρεπε να ΄ναι σε ετοιμότητα έξι πυροσβεστικά αεροσκάφη. Η πραγματικότητα δεν έχει καμία απολύτως σχέση με τον σχεδιασμό. Απολύτως καμία…
Τι φταίει;
Τον περσμένο Φεβρουάριο , ο αναπληρωτής υπουργός Νίκος Τόσκας δήλωνε στο ΑΠΕ-ΜΠΕ, ότι “έχουν σταλεί ήδη στις ΗΠΑ, 12 κινητήρες των πυροσβεστικών αεροσκαφών , οι οποίοι θα ανακατασκευαστούν προκειμένου να γίνουν σαν καινούργιοι, ώστε να μειωθούν στο ελάχιστο τα προβλήματα στις πτήσεις που παρατηρούνται τα τελευταία χρόνια, λόγω των γερασμένων μηχανών και της έλλειψης ανταλλακτικών μετά τη διακοπή λειτουργίας του εργοστασίου στον Καναδά”.
Με εντολή του πρωθυπουργού είχαν δοθεί 10 εκατομμύρια για την επισκευή των κινητήρων και συγκεκριμένα εννέα εκατομμύρια στο υπουργείο Εθνικής Άμυνας για τα «Καναντέρ» και ένα εκατομμύριο για την επισκευή ενός ελικοπτέρου της Πυροσβεστικής.
Οι κινητήρες αυτοί ,είχε ανακοινωθεί ότι θα είχαν παραδοθεί στην Πολεμική Αεροπορία, σταδιακά από τον Απρίλιο μέχρι τον Μάιο. Έχουν παραδοθεί; Από τις διαθεσιμότητες που μαθαίνουμε ότι υπάρχουν ,φαίνεται ότι κάτι δεν έχει πάει καλά. Ελπίζουμε κι ευχόμαστε ότι θα διορθωθεί τις επόμενες μέρες, γιατί όπως είναι κατανοητό, χρόνος δεν υπάρχει.

militaire.gr

«Πάρτι» σπατάλης με τις ενοικιάσεις πυροσβεστικών ελικοπτέρων σε 17 χρόνια

ΕΡΕΥΝΑ ΤΟΥ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟΥ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΤΟΥ ΠΟΛΙΤΗ

«Πάρτι»-σπατάλης εκατομμυρίων με τις ενοικιάσεις ελικοπτέρων πυρόσβεσης τα τελευταία… 17 χρόνια ανέδειξε έρευνα στελεχών του υπουργείου Προστασίας του Πολίτη σε «καταχωνιασμένα» στοιχεία του Πυροσβεστικού Σώματος.
Πολλές χρονιές οι 15θήμερες παρατάσεις ενοικίασης και οι «υπερωρίες» πτήσεων υπερέβαιναν ή ισοσκέλιζαν το συνολικό κόστος της ενοικίασης, χωρίς κανείς να είναι σε θέση να ελέγξει την πραγματικότητα! Από τα περίπου 400.000.000 ευρώ που δαπανήθηκαν στην ενοικίαση 230 ελικοπτέρων πυρόσβεσης αυτή την 17ετία, περίπου τα 60.000.000 ευρώ αφορούσαν την παράταση της ενοικίασης και τις υπερβάσεις ωρών πτήσεων. Οι παρατάσεις έφθαναν χρονικά τα… 4 χρόνια (1.455 ημέρες) και οι «υπερωρίες» πτήσεων τις 4.983,47 ώρες.
«Πρωταθλήτριες» χρονιές στις δαπάνες για την ενοικίαση ελικοπτέρων ήταν το «δολοφονικό» 2007 με περίπου 60 εκατομμύρια ευρώ, το 2009 με 32 εκατομμύρια και οριακά στην τρίτη θέση βρίσκεται το 2008.
Από το 2000 έως και το 2016, καθώς την επόμενη εβδομάδα κηρύσσεται η λήξη της αντιπυρικής περιόδου για το 2017, και δεν έχει τελειώσει η επίσημη καταγραφή, στην Ελλάδα ξέσπασαν 176.658 δασικές πυρκαγιές και κάηκαν 7.988.859,7 στρέμματα δάσους.«Οικονομικότερη» χρονιά είναι αυτή που διανύουμε, χωρίς όμως να έχουν υπολογιστεί οι καταστροφές της… φθήνιας σε Μάνη, Κήθυρα, Ζάκυνθο και Κάλαμο, και ακολουθεί αυτή του 2013.
Από το 2012 όταν μπήκε στο «παιχνίδι» ο νατοϊκός οργανισμός NSPA (NATO Support and Procurement Agency) καταγράφηκε ένα οικονομικό συμμάζεμα σε αυτό το ανεξέλεγκτο γαϊτανάκι των 15θήμερων παρατάσεων ενοικίασης, με το κόστος της κάθε μίας να ξεκινά από 145.000 ευρώ και να φθάνει τα 435.000 ευρώ. Για τις υπερβάσεις ωρών πτήσεων των ελικοπτέρων, το κόστος τους κυμαινόταν από 2.347,75 έως… 17.000 ευρώ, την επιπλέον ώρα!

Παρατάσεις και «υπερωρίες»

Οι ενοικιάσεις ελικοπτέρων πυρόσβεσης είχαν «οικουμενικό» χαρακτήρα καθώς έγιναν από διάφορες κυβερνήσεις και πρόσωπα. Έως το 2012, οι εταιρείες που χρησιμοποιούνταν ήταν έξι, οι εξής τρεις. Ενώ από το 2012 ήταν μία και η NSPA (NATO Support and Procurement Agency).

Ενδεικτικά το 2000 η τότε κυβέρνηση ενοικίασε ένα ελικόπτερο S64 από την εταιρεία ERICKSON για 77 ημέρες. Αυτό ξεπέρασε κατά 231,1 ώρες την σύμβαση, με την έξτρα πτήση να ανέρχεται σε 4.255 την ώρα. Το κόστος εγκατάστασης ήταν 2.699.926,63 ευρώ, ενώ πήρε δύο 15θήμερες παρατάσεις με 372.707,26 ευρώ η κάθε μία. Το συνολικό κόστος έφθασε τα 4.445.913 ευρώ. Την ίδια χρονιά νοικιάστηκαν τρία ΜΙ 26 από την εταιρεία SCORPION για 92 ημέρες. Το ένα ξεπέρασε κατά 118 ώρες τους όρους της σύμβασης και τα άλλα δύο κατά 369 ώρες. Το κόστος εγκατάστασης ήταν 2.098.312,55 ευρώ, η έξτρα ώρα πτήσης ήταν 3.961,85 ευρώ. Πήραν 15 ημέρες παράταση τα δύο με 352.164,34 ευρώ η κάθε μία. Το συνολικό κόστος έφθασε τα 9.881.875 ευρώ. Ενοικιάστηκαν επίσης, για 92 ημέρες άλλα πέντε ελικόπτερα από την εταιρεία SCORPION, τα οποία έκαναν υπέρβαση πτήσεων κατά 682 ώρες, με 2.347,76 ευρώ την ώρα. Πήραν τέσσερις 15θήμερες παρατάσεις με 146.735,14 ευρώ η κάθε μία. Το συνολικό κόστος ανήλθε στα 6.689.531 ευρώ. Συνολικά το 2000 δαπανήθηκαν 21.017.319 ευρώ.

Το 2008, νοικιάστηκαν τέσσερα ελικόπτερα της εταιρείας ERICKSON, με το ένα από αυτά για… 244 ημέρες (8,5 μήνες) και τα υπόλοιπα τρία για 95 ημέρες. Πήραν έξι 15θήμερες παρατάσεις με 327.067,53 ευρώ η κάθε μία, και είχαν 601 ώρες υπέρβασης ωρών πτήσης προς 4.255 ευρώ η ώρα. Τέσσερα ακόμη ελικόπτερα νοικιάστηκαν από την εταιρεία SCORPION, τα οποία είχαν 419 ώρες υπέρβασης ωρών πτήσης με… 15.846,60 ευρώ την ώρα. 

Το θανατηφόρο 2007

Το καλοκαίρι του 2007, εξελίχθηκε στην Ελλάδα μία από τις μεγαλύτερες φυσικές καταστροφές στην σύγχρονη ιστορία της. Εκτεταμένες πυρκαγιές σε πολλά μέρη της χώρας, κυρίως τον μήνα Αύγουστο, έκαψαν περισσότερα από 268.834 εκτάρια γης, με αποτέλεσμα το θάνατο τουλάχιστον 63 ανθρώπων. Κάηκαν 1.500 σπίτια και 6.000 άνθρωποι έμειναν χωρίς στέγη. Το ύψος των καταστροφών αποτιμήθηκε σε περισσότερα από 3,5 δις €. Η φωτιά έκαψε 4,5 εκατομμύρια ελαιόδεντρα καθώς και 60.000 ζώα. Οι περιοχές οι οποίες επλήγησαν, αφορούσαν τους νομούς Μεσσηνίας, Αρκαδίας, Ηλείας, Αχαΐας, Λακωνίας, Αργολίδας, Κορινθίας, Αττικής και Ευβοίας και Φθιώτιδας, με το νομό Ηλείας να δέχεται το πιο εκτεταμένο και φονικό πλήγμα.

Αυτή την μοιραία χρονιά, που άφησε πίσω της 63 νεκρούς, η τότε κυβέρνηση προέβη στην ενοικίαση 23 ελικοπτέρων πυρόσβεσης. Από την εταιρεία ERICKSON νοικιάστηκαν 4 ελικόπτερα τα οποία έκαναν 482 ώρες υπέρβαση πτήσης προς 4.806,54 ευρώ την ώρα. Το κόστος εγκατάστασης ήταν 6.291.226, 80 ευρώ για το πολύμηνο και 8.010.900 ευρώ τα υπόλοιπα. Πήραν 14 15θήμερες παρατάσεις προς 317.858, 63 την κάθε μία. Το συνολικό κόστος γι αυτά ήταν 22.398.762,02 ευρώ.
Από την εταιρεία SCORPION νοικιάστηκαν δύο ελικόπτερα για 90 ημέρες, τα οποία έκαναν 349 επιπλέον ώρες πτήσης, με 4.806,54 ευρώ την έξτρα ώρα. Το κόστος εγκατάστασης ήταν 3.944.000 ευρώ και συνολικό κόστος 5.521.891,42 ευρώ.
Με παρόμοιο τρόπο από την ίδια εταιρεία νοικιάστηκαν και τα 13 υπόλοιπα, τα οποία πήραν 18 παρατάσεις ενοικίασης, εκ των οποίων οι 10 με 317.858,63 η κάθε μία και 117.493 ευρώ η κάθε μία από τις 8 15θήμερες παρατάσεις. Το συνολικό κόστος ενοικίασης εκείνης της αιματοβαμμένης χρονιάς ανήλθε στα 56.841.279,60 ευρώ.

 
Μετά το… ΝΑΤΟ

Από το 2012, μέσα στον κυκεώνα της οικονομικής κρίσης, οι ενοικιάσεις των ελικοπτέρων εναέριας πυρόσβεσης γίνονταν μέσω της εταιρείας ERICKSON και του νατοϊκού οργανισμού NSPA (NATO Support and Procurement Agency). Από την πρώτη εταιρεία νοικιάστηκαν τρία ελικόπτερα με συνολικό κόστος 9.591.238,99 ευρώ και από την NSPA άλλα επτά, τα οποία είχαν 291,08 ώρες υπέρβασης πτήσης προς 4.200 ευρώ η ώρα και συνολικό κόστος 6.598.113,50 ευρώ. Το 2013 νοικιάστηκε ο ίδιο αριθμός ελικοπτέρων από τις δύο εταιρείες με συνολικό κόστος 7.774.001,52 ευρώ και 6.152.971,92 ευρώ αντίστοιχα. Το 2014 νοικιάστηκαν τρία ελικόπτερα από την ERICKSON με συνολικό κόστος 7.708.882,80 ευρώ και εννέα από την NSPA με κόστος 6.465.191,34 ευρώ.

Το 2015 προέκυψε μία οικονομική «διαφορά» στα κόστη ανάμεσα σε αυτά που έδινε η NSPA με εκείνα του Πυροσβεστικού Σώματος. Για τα τρία ελικόπτερα που ενοικιάστηκαν από την ERICKSON, η NSPA έδινε κόστος ενοικίασης 8.818.492,14 ευρώ και το Πυροσβεστικό Σώμα 7.921.167,05 ευρώ. Για τα επτά ελικόπτερα της NSPA το κόστος ανήλθε στα 5.303.074,84 ευρώ. Το 2016 νοικιάστηκαν και πάλι τρία ελικόπτερα από την ERICKSON, με έξτρα ώρες πτήσης και συνολικό κόστος 11.761063,41 ευρώ. Η NSPA νοίκιασε σε εμάς επτά ελικόπτερα τα οποία είχαν 31,14 ώρες υπέρβασης πτήσεων προς 4.134 ευρώ η έξτρα ώρα, και συνολικό κόστος 5.419.247,39 ευρώ.
Το δύσκολο καλοκαίρι που πέρασε νοικιάστηκε ο ίδιος αριθμός ελικοπτέρων από τις δύο εταιρείες με κόστος 9.317.700 δολάρια για την πρώτη και 5.040.000 ευρώ για την NSPA.

Πίνακας 1

Από 2000 έως 2017
Δασικές πυρκαγιές: 176.658
Καμένες εκτάσεις: 7.988.859,7 στρέμματα
Ενοικιάσεις: 230 ελικοπτέρων
Παρατάσεις ενοικίασης: 97 των 15 ημερών (1.455 ημέρες)
Κόστος παρατάσεων: 20.641.499,65 ευρώ
Υπερβάσεις ωρών πτήσεων: 4.983,47 ώρες
Κόστος υπερβάσεων ωρών: 37.054.867,54 ευρώ

Πίνακας 2

2000: 9 ελικόπτερα, δύο 15θήμερες παρατάσεις (372.707,26 ευρώ η καθεμία), τρεις 15θήμερες παρατάσεις (352.164,34 η κάθε μία), τέσσερις 15θήμερες παρατάσεις (146.735,14 ευρώ η κάθε μία), 232,1 ώρες υπέρβασης πτήσης (4.255 ευρώ η ώρα), 487 ώρες υπέρβασης (3.961,85 ευρώ η ώρα), 682 ώρες υπέρβασης (2.347,76 ευρώ η ώρα)
2003: 12 ελικόπτερα, 134 ώρες υπέρβασης πτήσης (4.725 ευρώ η ώρα), 125,55 επιπλέον ώρες πτήσης (9.700 ευρώ η ώρα), 67,20 υπέρβασης ωρών πτήσης (9.000 ευρώ η ώρα)
2007: 22 ελικόπτερα, πήραν 32 15θήμερες παρατάσεις ενοικίασης (317.858,63 ευρώ η κάθε μία), 1.483 υπερβάσεις ωρών πτήσης (15.400 ευρώ η ώρα)
2008: 8 ελικόπτερα, 8 15θήμερες παρατάσεις (327.067,53 ευρώ η κάθε μία), 1.020 ώρες υπέρβασης πτήσεων (15.846,60 ευρώ η κάθε ώρα)

του Παναγιώτη Σπυρόπουλου
thetoc.gr

Βίντεο: 'Βουτιά' Καναντέρ για να σώσει σπίτια

ΣΤΗΝ ΗΛΕΙΑ

Εικοσιένα καρέ του δημοσιογράφου και φωτορεπόρτερ Γιάννη Σπυρούνη με την απίστευτη "βουτιά" των πιλότων του Canadair στα Ροδινά για να σταματήσουν το πύρινο μέτωπο την ώρα που απειλεί τα πρώτα σπίτια του χωριού παρουσιάζει το ilialive.gr.

 

Ο φωτορεπόρτερ και της "Πρωινής" αποτυπώνει το αεροπλάνο να "βουτά" πίσω από το λόφο, ενώ σηκώνεται την τελευταία στιγμή πάνω από το σπίτι σταματώντας τις φλόγες με τη ρίψη νερού που τόσο εύστοχα κάνει...

Δείτε το videο:

Εν τω μεταξύ σύμφωνα με την Πυροσβεστική στην πυρκαγιά στην Ηλεία επιχειρούν συνολικά 50 πυροσβέστες με 23 οχήματα και 18 άτομα πεζοπόρο τμήμα.

Η συνολική εικόνα

Από τις 06:00 το πρωί χθες έως τις 06:00 σήμερα εκδηλώθηκαν 41 αγροτοδασικές πυρκαγιές. Οι περισσότερες αντιμετωπίστηκαν άμεσα στο αρχικό τους στάδιο. Αυτή τη στιγμή βρίσκονται σε εξέλιξη οι παρακάτω πυρκαγιές και συγκεκριμένα:

1. H πυρκαγιά που εκδηλώθηκε σε δασική έκταση, στις 20/08/2017 και Ω/ 13:55 στην περιοχή Ροδινά Ηλείας. Για την κατάσβεση της επιχειρούν 50 πυροσβέστες με 23 οχήματα, ενώ από αέρος συνδράμει ένα Ε/Π Chinook.

2. Η πυρκαγιά που εκδηλώθηκε σε δασική έκταση στην περιοχή Καθαροβούνι Άρτας, για την κατάσβεση της οποίας επιχειρούν 17 πυροσβέστες με τέσσερα οχήματα και πέντε άτομα πεζοπόρο τμήμα. Η πυρκαγιά είναι οριοθετημένη και χωρίς ενεργό μέτωπο.

3. Στο νησί της Ζακύνθου:

Α: Η πυρκαγιά που εκδηλώθηκε σε δασική έκταση, στις 20/08/2017 και Ω/ 21:00 στην περιοχή Νεραντζούλες, όπου επιχειρούν έξι πυροσβέστες με τρία οχήματα.

Β: Η πυρκαγιά που εκδηλώθηκε στις 20/08/2017 και Ω/ 21:05 στην περιοχή Σκοπός, όπου επιχειρούν δέκα πυροσβέστες με τέσσερα οχήματα. Οι παραπάνω πυρκαγιές είναι οριοθετημένες και χωρίς ενεργό μέτωπο, όπως και οι υπόλοιπες πυρκαγιές της Ζακύνθου, στις οποίες παραμένουν ισχυρές πυροσβεστικές δυνάμεις που επιχειρούν για τον πλήρη έλεγχο και κατάσβεση αυτών.

4. Στο νησί της Κεφαλληνίας: Στο σύνολο των πυρκαγιών που εκδηλώθηκαν από τις 17/8/2017 έως και τις 20/8/2017 παραμένουν ισχυρές πυροσβεστικές δυνάμεις μέχρι τον πλήρη έλεγχο και κατάσβεση αυτών. Όλες οι πυρκαγιές είναι οριοθετημένες και χωρίς ενεργό μέτωπο.

5. Η πυρκαγιά που εκδηλώθηκε στις 13 Αυγούστου 2017 και ώρα 16:16 σε δασική έκταση, στον Κάλαμο Αττικής παρουσιάζει συνεχή βελτίωση και δεν υπάρχουν ενεργά μέτωπα. Ωστόσο, οι δυνάμεις κατάσβεσης παραμένουν σε πλήρη ανάπτυξη για την πλήρη κατάσβεσή της.

6. Η πυρκαγιά που εκδηλώθηκε στις 14 Αυγούστου 2017 και ώρα 12:10 σε αγροτοδασική έκταση, στη περιοχή Κρυόνερο Ηλείας είναι οριοθετημένη και χωρίς ενεργό μέτωπο.

Υπό μερικό έλεγχο:

1. Η πυρκαγιά που εκδηλώθηκε σε δασική έκταση, στις 19/8/2017 και Ω/12:30 στην περιοχή Μπλεμενιάνοι Μεσσηνίας, είναι περιμετρικά οριοθετημένη χωρίς ενεργό μέτωπο και για την κατάσβεσή της επιχειρούν 10 πυροσβέστες με πέντε οχήματα και πέντε άτομα πεζοπόρο τμήμα.

2. Η πυρκαγιά που εκδηλώθηκε σε αγροτοδασική έκταση, στις 19/8/2017 και Ω/18:40 στην περιοχή Κοκκίνι Κέρκυρας, είναι χωρίς ενεργό μέτωπο και για την κατάσβεσή της επιχειρούν 15 πυροσβέστες με έξι οχήματα και επτά άτομα πεζοπόρο τμήμα.

3. Η πυρκαγιά που εκδηλώθηκε σε δασική έκταση, στις 20/8/2017 και Ω/13:11 στην περιοχή Λεγρενά του δήμου Λαυρεωτικής Αττικής, είναι περιμετρικά οριοθετημένη και χωρίς ενεργό μέτωπο, ενώ για την πλήρη κατάσβεσή της επιχειρούν 50 πυροσβέστες με 22 οχήματα και δέκα άτομα πεζοπόρο τμήμα.

Προανάκριση για τα αίτια εκδήλωσης των πυρκαγιών αυτών διενεργούν ανακριτικοί υπάλληλοι της Διεύθυνσης Αντιμετώπισης Εγκλημάτων Εμπρησμού, των Διοικήσεων Πυροσβεστικών Υπηρεσιών καθώς και Κλιμάκια της ΕΛ.ΑΣ.

Απευθύνεται έκκληση στους συμπολίτες μας να είναι ιδιαίτερα προσεχτικοί και να αποφεύγουν οποιαδήποτε δραστηριότητα θα μπορούσε να προκαλέσει την εκδήλωση πυρκαγιάς.

news247.gr

Ευθύνες που καίνε: Αποκάλυψη της «Realnews» για τις τραγικές ελλείψεις στην πυροπροστασία

Η Ελλάδα διαθέτει τον μεγαλύτερο στόλο πυροσβεστικών μέσων στην Ευρώπη, έναν από τους μεγαλύτερους στον κόσμο, αλλά παρ’ όλα αυτά είναι έτοιμη να αγοράσει ακόμη τέσσερα μεταχειρισμένα!

Η Ελλάδα διαθέτει 18 πυροσβεστικά αεροσκάφη Canadair, δύο τύπων. Τα παλαιότερα 215 (11 αεροσκάφη) και τα πιο νέα 415 (7 αεροσκάφη).

Η δύναμη της πυρόσβεσης από αέρος έχει ενισχυθεί εδώ και δυο χρόνια από τουλάχιστον τέσσερα ελικόπτερα Chinook και υπάρχουν βέβαια και τα μονοκινητήρια PZL σε καθαρά βοηθητικό ρόλο.

Του Πάρι Καρβουνόπουλου
enikos.gr 

Συγκλονίζουν οι μαρτυρίες: Σβήνω φωτιές με το Καναντέρ που πετούσε ο πατέρας μου

 

Αεροπλάνα με 40 χρόνια δράσης στα φτερά τους καλούνται σε κάθε αντιπυρική περίοδο να αναμετρηθούν με το νερό, την φωτιά και τον άνεμο

Μετρημένα στα δάκτυλα τα γερασμένα αεροσκάφη που επιχειρούν σε όλη την Ελλάδα που κουβαλούν πάνω τους τουλάχιστον 40 χρόνια δράσης

Στο υπόστεγο της Μοίρας Συντήρησης Αεροσκαφών, στην αεροπορική βάση Ελευσίνας, δεν υπάρχει χρόνος για χάσιμο. Ανεβασμένοι σε σκαλωσιές ή έχοντας τρυπώσει στην άτρακτο ενός Canadair CL 215, μηχανικοί με γράσα στα χέρια συναρμολογούν και επιδιορθώνουν.
Βρίσκονται εκεί σε βάρδιες επιφυλακής, από το πρώτο φως έως τη δύση του ηλίου για τακτικές και έκτακτες επεμβάσεις. Αεροπλάνα σαν κι αυτά, με τέσσερις δεκαετίες δράσης στα φτερά τους καλούνται σε κάθε αντιπυρική περίοδο να αναμετρηθούν με το νερό, την φωτιά και τον άνεμο.
Η αποστολή όσων τα πιλοτάρουν αλλά και εκείνων που τα συντηρούν είναι απαιτητική. Οι βλάβες προκύπτουν με μεγάλη συχνότητα
Όπως αναφέρουν χαρακτηριστικά στη «Καθημερινή» κυβερνήτες, με τα ίδια αεροσκάφη έχουν πετάξει πατέρας και γιος. Μάλιστα ο ένας εξ’ αυτών έχασε πριν από 17 χρόνια τον πατέρα του από πτώση αεροσκάφους του ίδιου τύπου.
Όπως λένε αυτά τα αεροσκάφη (Canadair CL 215) είναι περισσότερο επιρρεπή σε βλάβες σε σχέση με τα πιο σύγχρονα. Χαρακτηριστικό είναι το παράδειγμα ότι στις 15 Αυγούστου ένα από αυτά παρουσίασε βλάβη και στον κινητήρα και προσγειώθηκε στην Τανάγρα, ενώ μέχρι πρόσφατα οι μηχανικοί εργάζονταν εντατικά για να το επαναφέρουν.

Συνολικά εννέα από τα 11 Canadair CL 215 της χώρας διατέθηκαν για την φετινή αντιπυρική περίοδο από το Γενικό Επιτελείο Αεροπορίας στην Πυροσβεστική. Από αυτά, δυο κατασκευάζονται εκτάκτως στην Ανδραβίδα.
Να σημειωθεί ότι τα περισσότερα από τα αεροσκάφη αυτού του τύπου αποκτήθηκαν μεταξύ 1974 και 1979.

Οι κυβερνήτες εξηγούν ότι η παλαιότητα τους δυσκολεύει επιχειρησιακά και μάλιστα δεν μπορούν να ανεφοδιαστούν σε οποιοδήποτε αεροδρόμιο. Χρειάζεται να μεταφερθούν εκεί και τα καύσιμα τους. Ως όριο απογείωσης για λόγους ασφαλείας τίθεται η εξωτερική θερμοκρασία των 38 βαθμών Κελσίου. Σε ημέρες καύσωνα, μετασταθμεύουν σε άλλα μέρη για να είναι ετοιμοπόλεμα. Αλλά και μέχρι την απογείωση μεσολαβούν απαραίτητα βήματα και στάδια ελέγχου, στα οποία μπορεί να διαπιστωθεί απορρύθμιση που είτε θα καθυστερήσει για λίγο ή σε κάποιες περιπτώσεις μπορεί να ματαιώσει την πτήση.

Ακόμη, η έλλειψη αποσβεστήρα στα καθίσματα, μεταφέρει το κάθε τράνταγμα στο σώμα του χειριστή. Και οι αναταράξεις είναι πολλές, ειδικά όταν η άτρακτος αγγίζει την επιφάνεια της θάλασσας για να εφοδιαστεί με νερό.

«Φορτωμένο με νερό, το αεροπλάνο, συμπεριφέρεται διαφορετικά, είναι σαν μια νταλίκα με φορτίο που πρέπει να μπει μέσα στη χαράδρα», λέει ο σμηναγός, Μάξιμος Γιαμουρίδης, που επιχείρησε στην πρόσφατη μεγάλη πυρκαγιά στα Κύθηρα

newsbomb.gr

“ΣΤΟΠ” στην προμήθεια μεταχειρισμένων Canadair πριν καν αρχίσουν οι διαδικασίες

“Στοπ” στην πρόταση για αγορά μεταχειρισμένων πυροσβεστικών αεροσκαφών Canadair 215 από τον Καναδά,πριν ακόμη προχωρήσει η διαδικασία.

‘Οπως είχε γράψει το militaire.gr από την Γενική Γραμματεία Προστασίας του Πολίτη,είχε υπάρξει εισήγηση προς το υπουργείο Προστασίας του Πολίτη για να συμμετέχει η Ελλάδα σε πλειοδοτικό διαγωνισμό του Καναδά, για τα 215.

Η υπόθεση θα προχωρούσε αν δεν υπήρχαν οι απολύτως λογικές ενστάσεις της ΠΑ,που εξήγησαν προφανώς τα αυτονόητα: αεροπλάνα έχουμε ,παλαιά μεν, πολλά δε. Μπορούν όλα ακόμη να προσφέρουν αρκεί να υπάρχουν ανταλλακτικά. Συνεπώς τα 13 ως 15 εκατομμύρια που θα κόστιζαν τα μεταχειρισμένα πυροσβεστικά από τον Καναδά θα ήταν πολύ πιο χρήσιμο να δοθούν για την αγορά ανταλλακτικών. Τόσο απλά είναι τα πράγματα.

Όπως φαίνεται τα κατάλαβαν και στο υπουργείο Προστασίας του Πολίτη και στη Γενική Γραμματεία και το θέμα θεωρείται λήξαν…

Το θέμα είναι τι θα γίνει από δω και πέρα για να διορθωθεί η κατάσταση με τις διαθεσιμότητες των πυροσβεστικών αεροσκαφών για τις οποίες δεν ευθύνεται η ΠΑ…

militaire.gr 

ΦΩΤΙΕΣ: Το σύνδρομο του “στείλε ένα αεροπλάνο” και οι διαθεσιμότητες των πυροσβεστικών

Το σύνδρομο του “στείλε ένα αεροπλάνο” κυριάρχησε -και μάλλον κυριαρχεί ακόμη- ως κυρίαρχη λογική στην αντιμετώπιση των πυρκαγιών στην Ελλάδα. Οι οποίες κάθε καλοκαίρι μας απασχολούν.

Δεν είναι τυχαίο ότι κάθε φορά που η κατάσταση τίθεται εκτός ελέγχου η μοναδική συζήτηση που γίνεται -χρόνια τώρα- είναι για τα πυροσβεστικά αεροσκάφη και τα ελικόπτερα. “Που είναι τα αεροπλάνα, που είναι τα ελικόπτερα”; Δεν έχουμε ακούσει και πολλά για τις ελλείψεις που έχουμε στο έδαφος…

Το πυροσβεστικό αεροπλάνο μπορεί να είναι 100% αποτελεσματικό την πρώτη ώρα της φωτιάς, λένε όσοι έχουν ασχοληθεί με τις κατασβέσεις. Μετά μπορεί να βοηθήσει σημαντικά στον περιορισμό της αλλά από μόνο του δεν μπορεί να την σβήσει. Στην Ελλάδα χρόνο με το χρόνο φθάσαμε να θεωρούμε ότι πυρόσβεση γίνεται μόνο με αεροπλάνα και ελικόπτερα. Γίνεται και μ΄ αυτά…

Το χειρότερο είναι ότι φαίνεται πως χρόνια τώρα,προσαρμόσαμε όλη μας τη στρατηγική στην πυρόσβεση με βάση τα πυροσβεστικά αεροσκάφη κι αφήσαμε όλα τ΄ άλλα στην άκρη. Κυρίως την πρόληψη… Οι τοπικοί άρχοντες κυρίως συνήθισαν στο να σηκώνουν το τηλέφωνο όταν η φωτιά έζωνε την περιοχή τους και να λένε “στείλε μου ένα αεροπλάνο”.

Οι επιπτώσεις της οικονομικής κρίσης δεν θα μπορούσαν παρά να ΄χουν επιπτώσεις και στο θέμα της πυρόσβεσης. Είναι εξοργιστικό να διαβάζουμε περισπούδαστα σχόλια και κριτική από κάποιους που και με τα δύο χέρια ψήφιζαν ναι σε όλες τις περικοπές, ειδικά σ΄ αυτές που ΄χαν να κάνουν με τις Ένοπλες Δυνάμεις και τα Σώματα Ασφαλείας. Και τώρα κουνάνε δάχτυλο ρωτώντας “γιατί δεν πετάνε τα αεροπλάνα”; Γιατί δεν έχουν τ΄ ανταλλακτικά που χρειάζονται και το ξέρουν πολύ καλά κάποιοι απ΄αυτούς που πάνω από τις στάχτες παριστάνουν τους …εισαγγελείς.

Δεν είναι μόνο τα ανταλλακτικά βεβαίως. Θα πρέπει να διερευνηθεί αν τα πυροσβεστικά αεροσκάφη που βρίσκονται στην ΕΑΒ για συντήρηση,έχουν πράγματι καθυστερήσει υπερβολικά όπως υποστηρίζουν κάποιοι.

Πως έχει η κατάσταση σ΄ ότι αφορά τα Canadair;

ΔΥΝΑΜΗ CL-215 :11 αεροσκάφη.
Ένα αεροσκάφος στην ΕΑΒ και 2 για περιοδική επιθεώρηση, τα οποία δεν θα λάμβαναν μέρος στην τρέχουσα πυροσβεστική περίοδο.
8 CL-215 επιχειρησιακά, ανάλογα των βλαβών.

ΔΥΝΑΜΗ CL-415 :7 αεροσκάφη
Ένα αεροσκάφος στην ΕΑΒ και 2 σε περιοδικη επιθεώρηση, τα οποία δεν παίρνουν μέρος στην τρέχουσα πυροσβεστική περίοδο.
4 CL-415 επιχειρησιακά, ανάλογα βλαβών.

21 PZL Δύναμη από τα οποία 18 επιχειρησιακά.

militaire.gr

Στα όριά τους πλέον τα πυροσβεστικά μέσα λόγω ηλικίας

Την ώρα που μαίνονται τα πύρινα μέτωπα σε Αττική, Ζάκυνθο και Ηλεία, τα εναέρια μέσα πυρόσβεσης έχουν φτάσει στα όριά τουςαπό την καταπόνηση με την Πυροσβεστική να έχει στη διάθεσή της κατά μέσο όρο τις τελευταίες ημέρες μόλις έξι καναντέρ.

Όπως αναφέρει ο Ελεύθερος Τύπος, οι συνεχείς βλάβες έχουν ως αποτέλεσμα από τα 11 «γερασμένα» καναντέρ CL 215 του Π.Σ. να έχουν απομείνει επιχειρησιακά διαθέσιμα τα τέσσερα (και αυτά όχι όλες τις ώρες της ημέρας) και από τα εφτά καναντέρ CL 415 μόλις δύο. Οι πιλότοι δίνουν τον καλύτερό τους εαυτό αλλά τα αεροσκάφη δεν τους επιτρέπουν να αξιοποιήσουν τις δυνατότητές τους. Ενδεικτικό είναι ότι προχθές σηκώθηκαν από τη βάση της Ανδραβίδας δύο καναντέρ με προορισμό το μέτωπο της Ηλείας αλλά όταν απογειώθηκαν αμέσως διαπίστωσαν βλάβες με αποτέλεσμα να προσγειωθούν και πάλι.

Ουσιαστικά δηλαδή είναι ετοιμοπόλεμα έξι από τα 18 καναντέρ με τους στρατηγούς της Πυροσβεστικής να προσπαθούν να τα χρησιμοποιήσουν με τον καλύτερο δυνατό τρόπο, ευχόμενοι να μην ξεσπάσει άλλη μεγάλη φωτιά τις επόμενες ημέρες.

Στις πυρκαγιές στον Κάλαμο, στο Βαρνάβα και στο Καπανδρίτι, όπως και στη Ζάκυνθο και στην Ηλεία, στη μάχη έχουν πέσει -εκτός από τα καναντέρ- τρία ελικόπτεραEricson, τρία Σινούκ, τα αεροσκάφηPezetel, ενώ από τις 11 Αυγούστου στη μάχη πέσανε –έστω και με καθυστέρηση- τα πέντε μισθωμένα μεσαίου τύπου ελικόπτερα «Καμόφ».

Στο μεταξύ, σύμφωνα με πληροφορίες του «ΕΤ», η φωτιά στον Κάλαμο, που έκαψε σπίτια και επεκτάθηκε ραγδαία στις γύρο περιοχές, εκδηλώθηκε πιθανότατα από κολώνα της ΔΕΗ, αν και επίσημα αναφέρεται ότι δεν αποκλείεται κανένα ενδεχόμενο.

Στο συγκεκριμένο σημείο του Καλάμου βρίσκεται ένα δίστηλο της ΔΕΗ, από το οποίο εκτιμάται ότι μπορεί να έπεσαν πυρακτωμένα τμήματα αλουμινένιων αγωγών ηλεκτρικού ρεύματος. Η φωτιά επεκτάθηκε προς την περιοχή Σαλαμίδι στο Καπανδρίτι και προς τη Μαλακάσα (κοντά στο κέντρο φιλοξενίας μεταναστών). Αναφορικά με τις διαρροές του υπουργείου Προστασίας του Πολίτη για «οργανωμένο σχέδιο εμπρησμού», πηγές από το Π.Σ. σχολιάζουν ότι «τα αίτια των πυρκαγιών θα διερευνηθούν.

Κανείς δεν μπορεί ακόμα να τα γνωρίζει και να αποκλείει στον εμπρησμό. Δεν σημαίνει, ωστόσο, απαραίτητα ότι πρόκειται για σχέδιο αποσταθεροποίησης της χώρας, καθώς κυκλοφορούν ανά την Ελλάδα πυρομανείς με ψυχολογικά προβλήματα, όπως ένας άνδρας που συνελήφθη χθες στην Πάρνηθα. Επίσης, δεν μπορεί κανείς να είναι απόλυτα βέβαιος ότι οι καταγεγραμμένες από την Πυροσβεστική πυρκαγιές σε μία περιοχή αποτελούν όλες τους ξεχωριστά μέτωπα. Και αυτό γιατί μπορεί μία δεύτερη φωτιά να είναι επέκταση της πρώτης, λόγω των πολύ δυνατών ανέμων. Στις αρχές του Ιουλίου, όταν ξέσπασε η πυρκαγιά που έκαψε 25.000 στρέμματα στη Μάνη, δηλώθηκαν δύο φωτιές, ενώ ουσιαστικά είχαμε μία που κάποια στιγμή ήταν σε ύφεση και μετά αναζωπυρώθηκε και συνέχισε να καίει. Αργότερα, δηλώθηκε –και σωστά- και μία τρίτη (μικρότερη) πυρκαγιά, νοτιότερα, που έκαψε 200 στρέμματα».

Αν και είναι νωρίς για απολογισμό λαθών, καθώς προέχει να σβήσουν οι φωτιές που απειλούν το δασικό πλούτο και περιουσίες πολιτών, σε Αττική, Ζάκυνθο και Ηλεία, πηγές από την Πυροσβεστική αναφέρουν ότι τα βασικότερα προβλήματα στα πύρινα μέτωπα προκλήθηκαν από τους παρακάτω λόγους:

1) Ελλείψεις στα εναέρια μέσα. Ακόμα και τα εφτά μισθωμένα ελικόπτερα «Καμόφ» δεν παρελήφθησαν στην ώρα τους. Πέντε από αυτά έπεσαν στη μάχη πριν από λίγες ημέρες (είχαν προηγηθεί καταγγελίες για ολιγωρία), ενώ, σύμφωνα με πηγές από το Π.Σ., έχουν πιο περιορισμένες επιχειρησιακές δυνατότητες σε σχέση με τα μισθωμένα ελικόπτερα άλλων ετών. Επίσης, όπως συνέβη και σε προηγούμενες αντιπυρικές περιόδους, δεν ανανεώθηκε ο στόλος με αποτέλεσμα να εξαρτώνται για ακόμα μία φορά οι στρατηγοί από καναντέρ με 40 χρόνια επιχειρήσεων στην «πλάτη». Για τα εναέρια μέσα, όπως λένε αρμόδιες πηγές, απαιτείται συνολικός και μακροπρόθεσμος σχεδιασμός σε κεντρικό επίπεδο, καθώς προϋπόθεση είναι να δοθεί προτεραιότητα από την κυβέρνηση στην προστασία του δασικού πλούτου, δεδομένων και των οικονομικών συνθηκών που δεν αφήνουν πολλά περιθώρια.

2) Περισσότεροι από 300 πυροσβέστες μετακινήθηκαν από τις πυροσβεστικές υπηρεσίες της Αττικής, παραμονές της έναρξης της αντιπυρικής περιόδου. Οι συγκεκριμένοι πυροσβέστες μετακινήθηκαν για να επανδρώσουν τις νέες πυροσβεστικές υπηρεσίες στους εθνικούς δρόμους και στα αεροδρόμια. Το πρόβλημα, ωστόσο, είναι ότι δεν αντικαταστάθηκαν, ενώ επειδή οι μετακινηθέντες ήταν κυρίως νέοι σε ηλικία πυροσβέστες (οι οποίοι κοστίζουν και λιγότερο), στην Αττική αυξήθηκε ο μέσος όρος της ηλικίας του προσωπικού. Υπολογίζεται μάλιστα ότι πήραν μετάθεση εκτός Αττικής τα τελευταία δύο με τρία χρόνια ακόμα 100 πυροσβέστες, που ήθελαν να πάνε πιο κοντά στον τόπο καταγωγής τους. Το αποτέλεσμα όλων των παραπάνω είναι η αποδυνάμωση των υπηρεσιών στην Αττική.

3) Κακός συντονισμός και διαμάχες. Σε κάποια πύρινα μέτωπα διαπιστώθηκε –εκ του αποτελέσματος- κακός συντονισμός των δυνάμεων. Χαρακτηριστικότερο παράδειγμα, η μεγάλη φωτιά στα Κύθηρα, όπου το πρωί της 5ης Αυγούστου δεν υπήρχε ενεργό μέτωπο και το απόγευμα -μετά από αναζωπυρώσεις- η φωτιά βγήκε εκτός ελέγχου. Ο απολογισμός των ευθυνών έγινε αιτία για να ξεσπάσει διαμάχη σε ανώτατο επίπεδο, ανάμεσα σε στρατηγούς του Π.Σ., σε μία κρίσιμη περίοδο κατά την οποία απαιτείται αρμονική συνεργασία ανάμεσα στα νευραλγικά στελέχη του Σώματος. Για τα Κύθηρα έγινε λόγος για κακή αξιολόγηση του μετώπου και κακό συντονισμό των πυροσβεστικών δυνάμεων. Σφοδρές ήταν οι αντιδράσεις και από το Δήμο για ολιγωρία. Σε δεύτερο χρόνο θα κριθεί η αποτελεσματικότητα των επίγειων δυνάμεων στη φωτιά στον Κάλαμο και τις γύρω περιοχές. Στο μέτωπο αυτό καταγράφηκε χθες η μεγαλύτερη κινητοποίηση των τελευταίων ετών με 86 υδροφόρα οχήματα του Π.Σ., 42 μισθωμένα υδροφόρα οχήματα από Δήμο και Περιφέρεια, 15 σκαπτικά μηχανήματα και έξι ερπυστριοφόρα οχήματα του Στρατού.

4) Αδυναμία στα χερσαία μέσα. Πάνω από το 20% των υδροφόρων οχημάτων και το 30% των βοηθητικών οχημάτων βρίσκονται εκτός λειτουργίας. Η ηλικιακή τους κατάσταση βρίσκεται σε υπερώριμη φάση. Ένα από τα προβλήματα είναι τα ανταλλακτικά. Αρκετοί από τους προμηθευτές του Π.Σ. έχουν σταματήσει τις πιστώσεις, καθώς δεν έχουν άλλη υπομονή να περιμένουν την κάλυψη ανείσπρακτων χρηματικών ενταλμάτων. Το αποτέλεσμα είναι να μένουν παροπλισμένα πυροσβεστικά οχήματα ακόμα και για την έλλειψη μίας φλάντζας αντλίας, που κοστίζει μόλις 120 ευρώ.

5) Δεν έγινε επένδυση στην πρόληψη. Πολλά από τα δάση της χώρας αποτελούν πυριτιδαποθήκες, καθώς δεν έχουν δημιουργηθεί αντιπυρικές ζώνες και δεν έχουν ληφθεί τα απαραίτητα μέτρα δασοπροστασίας με ευθύνη των τοπικών παραγόντων. Κατά καιρούς έχουν γίνει προτάσεις από τους συμβασιούχους πυροσβέστες να μην προσλαμβάνονται μόνο για πέντε μήνες για την κατάσβεση πυρκαγιών αλλά όλο το χρόνο, προκειμένου να καθαρίζουν τα δάση.

Πηγή: Ελεύθερος Τύπος

Δείτε τι προσέφερε η Πολεμική Αεροπορία στην κατάσβεση πυρκαγιών

Επτακόσιες ογδόντα δύο ώρες συμπλήρωσαν τα πυροσβεστικά αεροσκάφη της Πολεμικής Αεροπορίας (CL-215, CL-415 και PZL) τον Ιούλιο προκειμένου να συνδράμουν τις επίγειες δυνάμεις πυρόσβεσης στην κατάσβεση των πυρκαγιών που εκδηλώθηκαν σε ολοκληρη την επικράτεια.
Τα πυροσβεστικά αεροσκάφη πραγματοποίησαν 394 εξόδους.
Στο ίδιο χρονικό διάστημα αεροσκάφη C-130, C-27J, ΕΜΒ-209, LEG-484 και GV καθώς και ελικόπτερα Super Puma, ΑΒ-205, ΑΒ-212 εκτέλεσαν 91 αποστολές αεροδιακομιδών στη διάρκεια των οποίων μεταφέρθηκαν 149 πολίτες νησιών του Αιγαίου και του Ιονίου σε νοσοκομεία αστικών πόλεων.

Μια αποστολή αφορούσε τη μεταφορά μοσχευμάτων στο εσωτερικό.
Συμπληρώθηκαν 232,8 ώρες πτήσης.

Σημειώνεται, τέλος, ότι η Πολεμική Αεροπορία συμμετείχε σε 13 αποστολές έρευνας και διάσωσης σε συνεργασία με άλλους φορείς (ΛΣ, ΕΚΑΒ, Ιδιωτικά πλοία κ.ά) με αεροσκάφη C-130 και ελικόπτερα Super Puma και AΒ-205 οι οποίες είχαν ως αποτέλεσμα τη διάσωση 60 ατόμων.
Συμπληρώθηκαν 22,3 ώρες πτήσης.

ΑΠΕ-ΜΠΕ

Τα CHINOOK στην μάχη κατά των πυρκαγιών! Βίντεο μέσα από ελικόπτερο

Μόνο μέσα στον Ιούλιο η Αεροπορία Στρατού εκτέλεσε με ελικόπτερα CH-47D (Chinook), 27 εξόδους για την αεροπυρόσβεση 22 δασικών πυρκαγιών σε ολόκληρο τον Ελλαδικό Χώρο. Τα ελικόπτερα συμπλήρωσαν συνολικά 102 ώρες πτήσεων και εκτέλεσαν 274 ρίψεις νερού.

Το βίντεο από το ΓΕΣ από τις τεευταίες επιχειρήσεις αεροπυρόσβεσης.

militaire.gr 

Ο «Ταξίαρχος της φωτιάς» αποκαλύπτει: Κάνουμε και …Ρουσφέτια στην Αεροπυρόσβεση! (vid)

Μιλώντας στον realfm 97.8 και την εκπομπή του Νίκου Στραβελάκη, ο «Μr. Canadair», Δημήτρης Κουτσουράκης, Ταξίαρχος εν αποστρατεία, ο οποίος ήταν από το 1986 έως το 2004 στην πυρόσβεση!

Διοικητής σμήνους πυροσβεστικών αξιωματικών και αξιωματικός επιχειρήσεων, αποκάλυψε άγνωστες πτυχές για τις επικίνδυνες αποστολές των ηρωικών πληρωμάτων, που με αυτοθυσία κάθε καλοκαίρι δίνουν μάχη με τις φλόγες.

Ο άνθρωπος, που έφερε τα καινούργια Canadair 415 στην Ελλάδα, ανέφερε ότι τα πρώτα αεροσκάφη ήρθαν στη χώρα μας πριν από 42 χρόνια και οι κινητήρες τους είναι σχεδίασης της δεκαετίας ‘40 με κάποιες τροποποιήσεις.

Στο «καυτό» ερώτημα γιατί πολλά αεροσκάφη βρίσκονται σε συντήρηση στην «καρδιά» της αντιπυρικής περιόδου, ο ίδιος απάντησε:

«Η συντήρηση ξεκινάει τη μέρα που σταματάει η πυρόσβεση, δηλαδή, τον Οκτώβριο του προηγούμενου έτους μπήκαν τα αεροσκάφη στα υπόστεγα.

Αλλά, ξεκινάς να τα επισκευάσεις, να τα ανανεώσεις και δεν ξέρεις τι θα βρεις. Επειδή έρχονται σε επαφή με την επιφάνεια της θάλασσας, που σημαίνει αυξημένη υγρασία και οι συνθήκες που πετάνε είναι ακραίες, δεν μπορείς να γνωρίζεις τι ακριβώς θα βρεις. Μπορείς να ξεκινήσεις με μία απλή συντήρηση και θα βρεις πράγματα που απαιτούν πάρα πολλές εργατοώρες».

Χειριστές των Πυροσβεστικών σε στιγμές σπάνιες ανάπαυσης…

Όπως σημειώνει, «στα 42 χρόνια που έχουν έρθει τα αεροπλάνα, έχουμε χάσει τον μισό στόλο σε ατυχήματα. Από τα 18 αεροπλάνα τύπου 215 που έχουν αγοραστεί, έχουν χαθεί τα εννιά.

Τα τέσσερα έχουν χαθεί σε θανατηφόρα δυστυχήματα με την απώλεια εννιά συναδέλφων. Αυτό δεν σημαίνει ότι το αεροπλάνο είναι επικίνδυνο, η αποστολή είναι επικίνδυνη».

Ο  Ταξίαρχος Κουτσουράκης τόνισε, επίσης, ότι «έχω ζήσει πάρα πολλές φορές, στην καριέρα μου στα πυροσβεστικά αεροσκάφη, να δίνεται προτεραιότητα σε φωτιές που δεν ήταν επικίνδυνες, αλλά υπήρχε κάποια παρέμβαση άλλων…Και ήταν πάρα πολύ καθοριστικό, γιατί χάνονταν άλλες ευκαιρίες».

Στην ερώτηση αν ήταν αποστολές – Ρουσφέτια των πυροσβεστικών αεροσκαφών, Αποκαλύπτει: «Στην Ελλάδα ζούμε, αλίμονο».

veteranos.gr