Τραγικό δυστύχημα στη Ρόδο — Θάνατος 19χρονου στρατιώτη από έκρηξη χειροβομβίδας • Στο μικροσκόπιο τα πρωτόκολλα ασφαλείας

Το τραγικό περιστατικό σημειώθηκε κατά τη διάρκεια διαδικασίας μεταφοράς και χειρισμού χειροβομβίδας σε στρατιωτική εγκατάσταση στη Ρόδο, όταν — κάτω από αδιευκρίνιστες ακόμη συνθήκες — η χειροβομβίδα εξερράγη αιφνίδια. Από την έκρηξη έχασε ακαριαία τη ζωή του ένας 19χρονος στρατιώτης, ενώ δίπλα του βρισκόταν ο 39χρονος επιλοχίας, πυροτεχνουργός, ο οποίος τραυματίστηκε σοβαρά.

Ο ατυχος 19χρονος που ειχε καταταγει ΕΠΟΠ ειχε 
καταγωγη την Κρητη και ο πατερας του υπηρετη στο Λιμενικο Σωμα

Ερωτήματα για τα πρωτόκολλα ασφαλείας
Το δυστύχημα άνοιξε έναν κύκλο σοβαρών ερωτημάτων σχετικά με την τήρηση των προβλεπόμενων διαδικασιών κατά τον χειρισμό εκρηκτικών. Η μεταφορά και η προετοιμασία χειροβομβίδων θεωρούνται από τις πιο ευαίσθητες φάσεις, με αυστηρά πρωτόκολλα που απαιτούν πλήρη επιτήρηση, απόσταση ασφαλείας, ειδικό εξοπλισμό και διαρκή έλεγχο της ακεραιότητας των πυρομαχικών.
Η παρουσία του 39χρονου πυροτεχνουργού δείχνει ότι η διαδικασία πραγματοποιούνταν υπό επιτήρηση ειδικού, ωστόσο το γεγονός ότι σημειώθηκε θανατηφόρα έκρηξη εγείρει το κρίσιμο ερώτημα:
Τηρήθηκαν όλα τα πρωτόκολλα όπως προβλέπονται;

Έρευνα για ανθρώπινα λάθη, παραλείψεις ή τεχνική αστοχία

Η στρατιωτική έρευνα που βρίσκεται ήδη σε εξέλιξη εξετάζει τρεις βασικούς άξονες:

1. Αν υπήρξε ανθρώπινο λάθος στη διαδικασία χειρισμού

2. Αν τα μέτρα και οι αποστάσεις ασφαλείας εφαρμόστηκαν πλήρως

3. Αν η χειροβομβίδα παρουσίασε τεχνική αστοχία ή μη ορατή φθορά

Το εύρος των ελέγχων περιλαμβάνει τόσο την ανασκόπηση των πρωτοκόλλων που εφαρμόστηκαν στο σημείο, όσο και τυχόν παραλείψεις στην εκπαίδευση ή την επίβλεψη.

Απαίτηση για διαφάνεια και λογοδοσία
Η απώλεια ενός νέου ανθρώπου και ο βαρύς τραυματισμός ενός έμπειρου πυροτεχνουργού έχουν προκαλέσει βαθιά θλίψη αλλά και εύλογη αγανάκτηση. Οι οικογένειες, οι συνάδελφοι, αλλά και η κοινή γνώμη αναμένουν πλήρη και διαφανή αποτύπωση των ευθυνών, ώστε να διασφαλιστεί ότι παρόμοια τραγικά περιστατικά δεν θα επαναληφθούν.

Απογευματινη Φρουρα 

Τυλίχθηκε στις φλόγες ελληνικό πλοίο – Ένας Έλληνας νεκρός και ένας τραυματίας

Ένας άνθρωπος είναι νεκρός από την φωτιά σε ελληνικό πλοίο στην Αραβική Θάλασσα.

Πρόκειται γιατον 55χρονο Έλληνα δεύτερο μηχανικό του πλοίου, ενώ χωρίς τις αισθήσεις του λόγω αναθυμιάσεων και τραυματίας, ανασύρθηκε ο 26χρονος, τρίτος μηχανικός του πλοίου, επίσης Έλληνας, σύμφωνα με τον ΣΚΑΪ.

Σημειώνεται ότι το φορτηγό πλοίο «Φανερωμένη», υπό ελληνική σημαία, τυλίχτηκε στις φλόγες ενώ έπλεε στην Αραβική Θάλασσα.

Το «Φανερωμένη» κατευθυνόταν, κενό φορτίου, από τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα στην Αφρική και έχει πλήρωμα 18 άτομα, εκ των οποίων οι πέντε είναι Έλληνες, σύμφωνα με το ΑΜΠΕ.

Σύμφωνα με την πρώτη ενημέρωση από το υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, η πυρκαγιά εκδηλώθηκε περίπου στις 4:00 ώρα Ελλάδο.

enoplos.gr

Μάτι: «Υπάρχουν νεκροί, αλλά δεν τους ανακοινώνουν»- «Έστειλα αλλού το ελικόπτερο με εντολή υπουργού»

Αποκαλυπτικοί οι διάλογοι και οι επικοινωνίες ενώ ήταν σε εξέλιξη η φονική πυρκαγιά στο Μάτι, με 102 νεκρους όπως αποκάλυψε η έρευνα του Aλςξη Παπαχελά στον ΣΚΑΪ

Μαρτυρίες από όσους έζησαν τη φονική πυρκαγιά στο Μάτι το περασμένο καλοκαιρι στην ανατολική Αττική, αποκαλύπτει το ντοκιμαντέρ «Μάτι: Τα ντοκουμέντα μιλούν», στην έρευνα  που παρουσίασε ο Αλέξης Παπαχελάς στην τηλεόραση του ΣΚΑΪ (ολόκληρη η εκπομπή).

Ολιγωρία και επαναλαμβανόμενα λάθη των αρμοδίων, οπως αποτυπώνονται και στις συγκλονιστικές τηλεφωνικές συνομιλίες πολιτών προς τις Υπηρεσίες της Πυροσβεστικής, την 23η Ιουλίου. Ο απολογισμός σήμερα,  102νεκροί.

Διάλογοι όπως έχουν καταγραφεί από τις απομαγνητοφωνημένες συνομιλίες εκείνες τις ώρες που η φονική πυρκαγιά ήταν σε εξέλιξη

«Υπάρχουν νεκροί, αλλά δεν τους ανακοινώνουν»
«Έχει καεί πολύς κόσμος, να ξέρεις»
«Έστειλα αλλού το ελικόπτερο με εντολή υπουργού»
«Μίλα του αυτός ξέρει κάποιον από ψηλά»
«Στείλε στο σπίτι του δημάρχου, τα έχει καλά με τα κανάλια»
Συντονιστικό Κέντρο: «Είμαστε ντιπ ξεβράκωτοι, δεν έχουμε μέσα να στείλουμε»
«Έχει χαθεί η μπάλα εδώ (…) Εγκλωβισμένοι. Σου λέω χάος»
«Αν περάσει τη χαράδρα, δεν μπορούμε να την κρατήσουμε με τίποτα»
«Υπάρχουν νεκροί, αλλά δεν τους ανακοινώνουν»

Μεταξύ άλλων και οι συνομιλίες Πυροσβεστών και Αστυνομικών με το Συντονιστικό Κέντρο, αναδεικνύουν ολιγωρία , ανυπαρξία,  άγνοια, και ασυνεννοησία του κρατικού μηχανισμού, μεταξύ άλλων .

«Εάν δεν κάνετε ένα θαύμα, να σηκώσετε όλα τα εναέρια μέσα, θα καούνε δύο πόλεις. Δεν αντιμετωπίζεται»

«Χρειαζόμαστε επειγόντως τα εναέρια, γιατί η φωτιά αν περάσει τη χαράδρα, δεν μπορούμε να την κρατήσουμε με τίποτα»

Εθελοντές και Πυροσβέστες απαριθμούνται κατά την αιμοκάθαρση νεκρούς. «Τέσσερις νεκροί στην Πανός, έξι απανθρακωμένοι στο Κόκκινο Λιμανάκι», μετράνε και περιμένουν να ακούσουν τη διαβίβαση του Κέντρου χωρίς ανταπόκριση, με τη φωνή ενός εκ των διασωστων να καταλήγει στο εμφανέστατο συμπέρασμα, «Έχει νεκρούς, αλλά δεν τους ανακοινώνουν».

Επιβεβαίωσε νεκρούς περίπου στις 02.00 τα ξημερώματα, ο κυβερνητικός εκπρόσωπος, Δημήτρης Τζανακόπουλος, «ο αριθμός των επιβεβαιωμένων νεκρών υπερβαίνει τους 20».

Σοβαρά προβλήματα επικοινωνίες είχαν και τα εναέρια  της πυροσβεστικής. «Της πουτ@@@ς γίνεται». «Έχει χαθεί η μπάλα εδώ (…) Εγκλωβισμένοι. Σου λέω χάος». Ενώ απεγνωσμένοι κάτοικοι ζητούσαν βοήθεια ο συνοδός Αστυνομικός του Δημάρχου Μαραθώνα, Ηλίας Ψινάκης, ενημερώνει πως έχει πάρει φωτιά ο κήπος. «Επειδή κινδυνεύει κόσμος, τώρα μην έρθουμε για δύο δέντρα και τον κήπο», ακούγεται από το Κέντρο Επιχειρήσεων του ΠΣ, με τη συνομιλία να συνεχίζεται με τον Ηλία Ψινάκη.

«Κατάλαβα ότι δεν είχε νόημα να φύγω… Θα καιγόμουν τρέχοντας. Το δίπλα σπίτι φλεγόταν ολόκληρο, ακούγονταν τρομεροί κρότοι, και κάποιο έσκασε το ντεπόζιτο του πετρελαίου του καλοριφέρ τους… Είπα ήρθε το τέλος μας». «Είμαστε 3 άνθρωποι εγκλωβισμένοι, φοβόμαστε να βγούμε από το σπίτι, παντού υπάρχει φωτιά» αναφέρει στην κλήση της στην πυροσβεστική η Κορίνα Κωνσταντινίδου, εγκλωβισμένη στο σπίτι της στο Μάτι, για να λάβει την απάντηση, «απ’ ό,τι αντιλαμβάνομαι δεν κινδυνεύετε άμεσα». «Πώς το αντιλαμβάνεστε;! Αφού δίπλα μου βλέπω τη φωτιά» ακούγεται η φωνή της τρομαγμένη από όσα βλέπει και με την ανταπόκριση που δε βρήκε από το στέλεχος της Πυροσβεστικής.

Στο Συντονιστικό Κέντρο οι υπουργοί Προστασίας του Πολίτη Νίκος Τόσκας και Εσωτερικών Πάνος Σκουρλέτης, μαζι με το ΓΓ. Πολιτικής Προστασία Γιαννη Καπάκης και την ηγεσία του Πυροσβεστικού Σώματος.

«Το ελικόπτερο που έχει έρθει να μού ρίξει γιατί δεν το ακούω; Θα μας φύγει η φωτιά» διαβιβάζει  επιχειρησιακός Πυροσβέστης στη συντονίστρια του ΣΕΚΥΠΣ  Ωστόσο επικεφαλής Αξιωματικός δηλώνει ότι με εντολή Υπουργού δεν διατίθενται εναέρια μέσα.

«Σε ποια φωτιά να στείλω;» ρωτά η συντονίστρια του ΣΕΚΥΠΣ. «Στη χειρότερη» απαντά ο επικεφαλής Αξιωματικός. «Δεν ξέρω ποια είναι η χειρότερη» ανταποκρίνεται. .

«Να ανοίξει ο δρόμος να μην εγκλωβιστεί ο κόσμος όπως στην Ηλεία» αναφέρει Πυροσβέστης σε συνάδελφό του. Με τι θάνατο να έχει στήσει αδιέξοδο σε 102 ανθρώπους εκείνη την 23η Ιουλίου του 2018, στο Μάτι .

nantiareport.gr

Πτώση Ελικοπτέρου: Τα 20 σημεία που πρέπει να διερευνηθούν

Γράφει ο Mανούσος Ε. Τραχαλάκης
Αξιωματικός Π.Ν /Aξιολογητής Πτήσεων
Safety and Accident Investigation MSc


"Η διερεύνηση ενός αεροπορικού συμβάντος μοιάζει με το ανέβασμα μιας σκάλας. Στο πρώτο σκαλοπάτι χαμηλά γράφει: ‘Σημείο Ατυχήματος’. Πρέπει να συνεχίσεις να ανεβαίνεις και να σταματήσεις λίγο πριν συναντήσεις το σκαλοπάτι που γράφει: ΄Θέλημα Θεού’"

Ένα από τα ασφαλέστερα και πιο αξιόπιστα ναυτικά ελικόπτερα που έχουν κατασκευασθεί, το Agusta Bell 212 ASW του Πολεμικού Ναυτικού, κατά την διάρκεια βραδινής πτήσης σε χαμηλό ύψος, προσέκρουσε στην απότομη πλαγιά ενός υψώματος. Το αποτέλεσμα ήταν να βρούν τραγικό θάνατο τα τρία μέλη του πληρώματος του. Από το χρονικό σημείο της δημοσίευσης του γεγονότος, τα μέσα ενημέρωσης πλημμύρισαν με ανειδίκευτους ειδικούς αναφέροντας στοιχεία που άλλοτε σχετίζονται και άλλοτε όχι με τις συνθήκες του συμβάντος και της αεροπορικής διερεύνησης.

Με απώτερο σκοπό την όποια ενημέρωση ατόμων που ενδιαφέρονται για τα σημεία που εστιάζει μια διερευνητική επιτροπή στην Ναυτική Αεροπορία, κρίνω σκόπιμα χρήσιμο να αναφερθούν τα είκοσι κυριότερα σημεία προσοχής της ομάδας αυτής σε παρόμοιου τύπου συμβάντα από πλοία του Ην.Βασιλείου. Στην πραγματικότητα, τα σημεία αυτά αποτελούν και μέρος της εκπαιδευτικής ύλης σε σχολείο ασφάλειας πτήσεων.

Τι θα πρέπει να έχει εξασφαλιστεί αρχικά σε σχέση με την Επιτροπή διερεύνησης κάθε ατυχήματος:
Συμμετοχή εκπροσώπου της κατασκευάστριας εταιρίας στην επιτροπή διερεύνησης
Ύπαρξη κατάλληλης πιστοποίησης των γνωστικών ικανοτήτων και εμπειρίας των μελών της επιτροπής σχετικά με αεροπορικές διερευνήσεις
Συγκεντρωτική λίστα σχετικά με τις συσκευές και τα έντυπα υποτύπωσης θέσεως του Ε/Π και με ποιο τρόπο αυτά χρησιμοποιήθηκαν, επισυνάπτοντας σχετικό αρχείο αστοχιών και δυσλειτουργιών των σχετικών συσκευών.
Εκπαίδευση μελών της επιτροπής σύμφωνα με τις απαιτήσεις του ICAO για αρχική προσέγγιση σε χώρο ατυχήματος (Accident Site Evidence Awareness), προστασία από επαφή με βακτήρια και χημικά, μεθοδολογία συλλογής και προστασίας των ευρημάτων, ιδιαίτερα των ευαίσθητων στην αεροπορική διερεύνηση. Σε περίπτωση μάλιστα που θα χρειαστεί ομάδες διάσωσης να επέμβουν στον τόπο θα μπορέσουν να τους καθοδηγήσουν κατάλληλα.
Ερωτήματα που χρειάζεται να απαντηθούν ικανοποιητικά ως προς την Διερεύνηση της προετοιμασίας πριν την πτήση του ελικοπτέρου:
Τήρηση των διαδικασιών προετοιμασίας αποστολής; (Σωστή και έγκαιρη προ πτήσεως ενημέρωση από τα αρμόδια άτομα σχετικά με τα ύψη και τις διατάξεις ασφαλείας που πρέπει να τηρηθούν από το πλήρωμα του ελικοπτέρου)
 Επαρκής και προβλεπόμενος εξοπλισμός αποστολής; (ναυτιλιακοί χάρτες, εξασφάλιση απρόσκοπτης λειτουργίας συστήματος προσδιορισμού της θέσεως του ελικοπτέρου)
 Υφίσταται επίβλεψη από κατάλληλο αξιωματικό; (ύπαρξη κατάλληλου αξιωματικού επίβλεψης πτήσεων, κατάλληλου ελεγκτή εναερίου κυκλοφορίας, συνεχής παρακολούθηση και υποτύπωση και καταγραφή της θέσεως του Ελικοπτέρου)
Ύπαρξη τελευταίου Μετεωρολογικού δελτίου καιρικών στοιχείων που να ενημερώνει για στοιχεία όπως ορατότητα, υγρασία, βάση νεφών και ένταση ανέμου
Λειτουργία καταγραφέα συνομιλιών μεταξύ πλοίου και ελικοπτέρου;
Τα σημεία προσοχής που θα πρέπει να εστιάσει η εκάστοτε επιτροπή Διερεύνησης κατά την διάρκεια της πτήσεως του Ε/Π:
Υπάρχει καταχωρημένη και ποια είναι η τεχνική συνεργασίας που εφαρμόζουν σε τέτοιου είδους πτήσεις τα πληρώματα των ελικοπτέρων; (χαμηλό ύψος, ξέση ακτών, περιορισμένη ορατότητα, ανυπαρξία συγκριτικών σημείων στον ορίζοντα)
Υπάρχουν καταχωρημένα και ποιά τα καθήκοντα του Pilot Flying, και Pilot Monitoring μέσα στο ελικόπτερο;
Υπάρχει διαδικασία εκπαίδευσης και αξιολόγησης πληρωμάτων στον διαμοιρασμό ρόλων και στην συνεργασία μεταξύ τους; (Crew Resource Management)
Ποιος ο τύπος ελέγχου του Ελικοπτέρου από τον ελεγκτή εναερίου κυκλοφορίας, κατά πόσο είναι ικανός και συντηρημένος για να εκτελέσει την εργασία αυτή?
Έχουν συμπληρώσει οι χειριστές τον απαιτούμενο αριθμό ωρών συντήρησης για νυχτερινή πτήση? Εάν ναι, η συμπλήρωση αυτή γίνεται με έναν ισοκατανεμημένο το δυνατόν τρόπο σύμφωνα με τις ισχύουσες διαταγές?
Ποιος ο λόγος που τα τρία άτομα του πληρώματος δεν αντιλήφθηκαν ότι προσέγγιζαν σε στεριά? (βλάβη πυξίδας, λανθασμένη ανάγνωση χαρτών, επικέντρωση της προσοχής σε κάποια άλλη διαδικασία η συσκευή, λανθασμένη κατεύθυνση από αρχή ελέγχου πτήσεως)
Εξέταση πρόσκρουσης πτηνού ιδιαίτερα εάν η περιοχή είναι προστατευμένη και υπάρχει μεγάλος αριθμός πτηνών στην περιοχή.
Ποιος ο φόρτος εργασίας που είχε επωμιστεί το πλήρωμα (Taskload) και πόσο ο φόρτος αυτός επηρέασε την εκτέλεση της πτήσης κοντά σε ορεινό όγκο?
Η πτήση με ασέληνη νύχτα και περιορισμένη ορατότητα και αυξημένη υγρασία, σε χρονική περίοδο που ο ανθρώπινος οργανισμός βρίσκεται σε μειωμένη εγρήγορση και παρατηρητικότητα κατά πόσο επέδρασαν στην απώλεια επίγνωσης καταστάσεως (Situational Awareness);
H προσέγγιση στην υπήνεμη πλευρά βουνοκορφής που επικρατούν καθοδικά ρεύματα, πόσο μπορεί να επηρέασε την κάθοδο του ελικοπτέρου; (εστίαση στην εξέταση ενδείκτου ανόδου καθόδου, θέσεις χειριστηρίων, έλξη συνθέτου χειριστηρίου)
Τελευταίο, αλλά όχι λιγότερο σημαντικό θα πρέπει να επισταμένος έλεγχος όλων των παραμέτρων που οδηγούν στον Ανθρώπινο Παράγοντα ως πρόκληση ατυχήματος. (Κόπωση, ψυχολογία, φυσική κατάσταση, επικοινωνία)
Αξίζει να αναφερθεί όσον αφορά το πρόσφατο ατύχημα του Ελικοπτέρου του Πολεμικού Ναυτικού, έχει γίνει γνωστό ότι έχει συσταθεί ήδη από το Πολεμικό Ναυτικό, Επιτροπή Διερεύνησης του ατυχήματος και οφείλει κανείς να περιμένει στωικά τα όποια αποτελέσματα της διερεύνησης αυτής.

Κατά την γνώμη μου, η οποιαδήποτε μη έγκυρη δημοσίευση η αναδημοσίευση είδησης ή στοιχείων σχετικών με το συγκεκριμένο συμβάν, το μόνο που καταφέρνει τελικά είναι να αποπροσανατολίσει και να δυσχεράνει έτσι το έργο και το αποτέλεσμα της επιτροπής. To άρθρο αφιερώνεται αναπάντεχα στην μνήμη των τριών χειριστών που κατέπεσαν εν ώρα καθήκοντος. Ιδιαίτερα δε, στον Υποπλοίαρχο Κωνσταντίνο Πανανά πού όταν διάβαζε τέτοια άρθρα…συνήθιζε να λέει: “Τροφή για σκέψη! Έχουμε πολλά να μάθουμε ακόμη….»

πηγη onalert.gr

Ο ΓΙΟΣ ΜΟΥ ΕΙΝΑΙ ΓΙΟΣ ΟΛΩΝ ΤΩΝ ΕΛΛΗΝΩΝ!!!

Δέος φέρνουν τα λόγια του πατέρα του συγκυβερνήτη του ελικοπτέρου που συνετρίβη στην Κίναρο, Π. Πανανά, ο οποίος μίλησε σήμερα το πρωί για τον γιο του.

Ο ταξίαρχος, Παναγιώτης Πανανάς, μιλώντας στην εκπομπή του Mega,ειπε πως ο γιος του ήταν μάχιμος αξιωματικός του Πολεμικού Ναυτικού, τονίζοντας: «Δεν ήταν ούτε ένστολος, ούτε υπάλληλος». Και συνέχισε:«Του αξίζει τιμή διότι στη ζωή του αποφάσισε να φυλάξει Θερμοπύλες» τόνισε συγκινημένος ο κ. Πανανάς και συγκλονίζονταν όλους τους Έλληνες .«Από προχθές το αγόρι μου είναι αδελφός και γιος όλων των Ελλήνων, από προχθές το αγόρι μου πέρασε επαξίως στο πάνθεον των ηρώων αυτού του περήφανου Έθνους, αγωνιζόμενος κατά των προαιώνιων εχθρών της πατρίδος μας. Είμαι υπερήφανος που υπήρξε γιος μου. Μπορεί του γιου μου να έσβησε της ζωής του το καντήλι, όμως είμαι βέβαιος ότι η Παναγιά τον κρατά στοργικά στην αγκαλιά της όπως τον μονάκριβο γιο της».

Δείτε το βίντεο του Μega:

Ο ακήρυχτος πόλεμος στο Αιγαίο

ΑΣΚΗΣΕΙΣ ΣΕ ΑΚΡΑΙΕΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ


Είκοσι χρόνια μετά την κρίση των Ιμίων επαναλαμβάνεται η ίδια τραγωδία στο Πολεμικό Ναυτικό κατά τη διάρκεια άσκησης ανακατάληψης της νήσου Κινάρου που βρίσκεται ανάμεσα σε Νάξο και Αμοργό.

Ηταν λίγο μετά τις 2.30 τα μεσάνυχτα όταν, στο πλαίσιο της άσκησης «Αστραπή», από τη φρεγάτα «Νικηφόρος Φωκάς», που πλέει ανοιχτά της Αμοργού, απονηώνεται ένα ελικόπτερο ΑΒ-212 με τριμελές πλήρωμα και σε αποστολή «εντοπισμού στόχου» στη νήσο Κίναρο, καθώς, σύμφωνα με το σενάριο της άσκησης, έχει καταληφθεί από εχθρικές δυνάμεις (βλέπε Δυτική Ιμία).

Η αποστολή εκτελείται υπό πραγματικές πολεμικές συνθήκες. Τα φώτα του ελικοπτέρου παραμένουν σβηστά και η πτήση γίνεται σε πολύ χαμηλό ύψος, «σύρριζα» πάνω από τη θάλασσα αλλά και το έδαφος καθώς δεν πρέπει να γίνουν αντιληπτοί από τις εχθρικές δυνάμεις που έχουν καταλάβει το νησί. Η πτήση του ΑΒ-212 παρακολουθείται από τον θάλαμο επιχειρήσεων και το ραντάρ της φρεγάτας.

Ωρα 2.45 π.μ.: Καθώς το ελικόπτερο πετάει στο βορειοδυτικό τμήμα του νησιού, το ίχνος χάνεται από το ραντάρ της φρεγάτας χωρίς να υπάρξει η παραμικρή προειδοποίηση ή εκπομπή σήματος κινδύνου από το πλήρωμα του ελικοπτέρου. Στις αλλεπάλληλες εκκλήσεις του θαλάμου επιχειρήσεων της φρεγάτας δεν υπάρχει καμία αντίδραση. Στη φρεγάτα «Νικηφόρος Φωκάς» σήμανε συναγερμός, ειδοποιούνται τα παραπλέοντα σκάφη του Πολεμικού Ναυτικού που συμμετέχουν στην άσκηση. Το μυαλό όλων αμέσως πάει στο κακό, στο μεγάλο κακό... Οι εικασίες δίνουν και παίρνουν...



Οι πιο αισιόδοξοι, στηριζόμενοι στην εμπειρία του κυβερνήτη και του συγκυβερνήτη, πιθανολογούν ότι η «σιγή ασυρμάτου» μπορεί να οφείλεται σε κάποια βλάβη και καθώς έχουν βγει στο κατάστρωμα της φρεγάτας να τους τρώει η αγωνία και το αγέρι του νοτιά, περιμένουν μέσα στο σκοτάδι να ακούσουν τον ήχο του ελικοπτέρου που θα έρχεται για προσνήωση. Μάταια όμως...

Αλλοι πάλι αισιοδοξούν ότι το ελικόπτερο μπορεί να έπαθε βλάβη και να έκανε ανώμαλη προσγείωση σε κάποιο απόκρημνο σημείο του νησιού από το οποίο ο ασύρματος ίσως δεν μπορεί να εκπέμψει σήμα κινδύνου. Πιθανότητα που αποκλείουν οι εμπειρότεροι καθώς θεωρούν ότι αν είχε εμφανιστεί βλάβη στο ελικόπτερο, το πλήρωμα είχε όλο τον χρόνο να προλάβει να το αναφέρει στον θάλαμο επιχειρήσεων της φρεγάτας.

Το πρόσωπο του κυβερνήτη της φρεγάτας έχει συννεφιάσει για τα καλά καθώς μιλάει στο κινητό με τους αρχηγούς Στόλου, ΓΕΝ και ΓΕΕΘΑ. Και οι τρεις ναύαρχοι από την πρώτη στιγμή θεωρούν ως πιθανότερο σενάριο το ελικόπτερο να «κάρφωσε» στον βράχο που βρίσκεται στο σημείο που το ίχνος χάθηκε από το ραντάρ της φρεγάτας. Γι' αυτό και χωρίς να χαθεί χρόνος, από τις 4.05 το πρωί ξεκίνησε η επιχείρηση έρευνας και διάσωσης με πλωτά και εναέρια μέσα.

Δυστυχώς, λίγες ώρες μετά, στις 7.30 π.μ., επιβεβαιώνεται το πιο δυσάρεστο σενάριο καθώς εντοπίζονται συντρίμμια του ελικοπτέρου στη βραχώδη βορειοδυτική πλευρά της Κινάρου.



ΔΗΜΟΣ ΒΕΡΥΚΙΟΣ
ethnos.gr

Κίναρος: Εντοπίστηκε η σορός του Αναστάσιου Τουλίτση

Εντοπίσθηκε η σορός του κυβερνήτη του ελικοπτέρου AB212 που κατέπεσε στη νήσο Κίναρο κατά τη διάρκεια άσκησης.



Οι σοροί των δυο Αξιωματικών του Πολεμικού Ναυτικού, του συγκυβερνήτη υποπλοιαρχου Κωνσταντίνου Πανανά και του ανθυπασπιστή Ελευθέριου Ευαγγέλου, οι οποίοι αποτελούσαν το πλήρωμα του μοιραίου Αgusta Bell 212 το οποίο συμμετείχε σε εκπαιδευτική άσκηση, και το στίγμα του χάθηκε από τα ραντάρ (11/02- 2:45), στη νησίδα Κίναρο, εντοπίστηκαν -λίγο πριν τις οχτώ το πρωί της Πέμπτης- σε απόκρημνη περιοχή.



Ωστόσο οι έρευνες για τη σορό του κυβερνήτη τον υποπλοίαρχο, Αναστάσιο Τουλίτση, διεκόπησαν λόγω της νύχτας, και ξεκίνησαν με το πρώτο φως της ημέρας, καθώς υπήρχε εκτίμηση, ότι το σώμα του κυβερνήτη είχε εγκλωβιστεί στα συντρίμμια της ατράκτου, η οποία κατέπεσε στη θάλασσα.
Το βάθος στη θαλάσσια περιοχή που αναζητούσαν το πιλοτήριο (κόκπιτ) οι ομάδες διάσωσης κυμαίνεται από 50 ως 100 μέτρα.



Οι σοροί του συγκυβερνήτη υποπλοίαρχος Κωνσταντίνου Πανανά και του μηχανικού ανθυπασπιστή Ελευθέριου Ευαγγέλου, θα μεταφερθούν (12/02) στο ΓΝΑ ώστε να πιστοποιηθεί κι επίσημα ο θάνατός τους και να αποδοθούν στις οικογένειές τους για την ταφή, καθώς δεν κατέστη δυνατή η μεταφορά τους -χθες (11/02) λόγω του δύσβατου της περιοχής.

Ελικόπτερο: Γιατί πρέπει το πόρισμα να δοθεί στη δημοσιότητα|ΑΝΑΔΗΜΟΣΙΕΥΣΗ -ΑΠΟΨΗ*

«Το ερώτημα δεν είναι ποια ή ποιες είναι οι αιτίες που οδήγησαν στο τελευταίο ατύχημα του ελικοπτέρου PN28, αλλά ποιες εξηγήσεις μπορούν πράγματι να δοθούν, που να δικαιώνουν τις αθώες ψυχές που έφυγαν (..) αλλά περισσότερο για εκείνους που έμειναν πίσω και αύριο θα υποχρεωθούν να ξαναπετάξουν (..)
Η πραγματικότητα είναι πως δεν δύναται η χώρα, αλλά και η κοινωνία δεν θα πρέπει να σταματήσει να απαιτεί»*….



Είναι η οδύνη που ξεχειλίζει τις πρώτες ώρες μετά το ατύχημα που έκοψε βίαια το νήμα των τριών στελεχών που αποτελούσαν το πλήρωμα του ελικοπτέρου Augusta Bell212 PN28 του Πολεμικού Ναυτικού τα ξημερώματα της 11ης Φεβρουαρίου του 2016, είναι οι γνώριμες εικόνες των πολιτικών και στρατιωτικών στελεχών στην αίθουσα ενημέρωσης του Υπουργείου Άμυνας, που ενεργούν την ενημέρωση του τύπου , είναι οι κλασσικές και ύστερες δηλώσεις συμπόνοιας και συλλυπητηρίων των πολιτικών που δημιουργούν στην κοινωνία την πεποίθηση και στα στελέχη των Ενόπλων Δυνάμεων την βεβαιότητα, πως η ύπαρξη τέτοιων ατυχημάτων, είναι η φυσική απόρροια της ενασχόλησης με μια από την φύση της επικίνδυνη δραστηριότητα.
Έτσι στο μυαλό των περισσοτέρων στριφογυρίζουν ερωτήματα του τύπου «Ήταν τα ελικόπτερα Augustα -Bell212 που έχουν τεθεί σε υπηρεσία στο Ελληνικό Πολεμικό Ναυτικό από το 1979 κατάλληλα για νυχτερινή πτήση;», « Άραγε ποιες είναι οι επιδράσεις της κρίσης στην επιχειρησιακή ετοιμότητα των ιπταμένων μέσων:», «Άραγε υπήρξε ανθρώπινο λάθος;». Ήδη ανακοινώθηκε πως για αυτόν τον σκοπό δημιουργήθηκε μια επιτροπή η οποία θα διερευνήσει το ατύχημα και παράλληλα επιβεβαιώθηκε πως η Πολιτική και Στρατιωτική Ηγεσία θα παραμείνει κοντά στις οικογένειες των θυσιασθέντων.
Όμως είναι πράγματι γεμάτη καλές προθέσεις η αντιμετώπιση με αυτόν τον τρόπο των ατυχημάτων στις Ένοπλες Δυνάμεις και που τελικά οδηγεί η υλοποίηση της ήδη ειλημμένης απόφασης αυτά τα πορίσματα να χαρακτηρίζονται απόρρητα και να μην ανακοινώνονται στην κοινωνία; Ο Charles Perrow θα έλεγε πως οι Ένοπλες Δυνάμεις κάθε χώρας αποτελούν ένα κατεξοχήν κλειστό σύστημα στο οποίο ενυπάρχουν ιδιαίτερα πολύπλοκες διεργασίες μεταξύ των τμημάτων που τις απαρτίζουν, που δυστυχώς ο παράγοντας χρόνος, αποτελεί μόνιμη έλλειψη, καθώς και οι εναλλακτικές επιλογές. Έτσι αυτό το πλέγμα αλληλεπιδράσεων συνθέτει μια ιδιαίτερα σύνθετη κατάσταση που είναι αδύνατο να ερμηνεύεται από απλοϊκά εργαλεία. Τελικά σε αυτούς του πολύπλοκους μηχανισμούς συμβαίνουν και μόνον συστημικά ατυχήματα τα οποία κάθε φορά παραμένουν αφορμές και ευκαιρίες στο Σύστημα το ίδιο να μαθαίνει από τα λάθη του και να βελτιώνεται.
Τελικά τα ατυχήματα και οι θυσίες των ανθρώπων είναι δυνατότητες για το Σύστημα το ίδιο να αποδεικνύει την πρόοδό του και την ικανότητά του να προσαρμόζεται στις νέες προκλήσεις και να παρακολουθεί την εξέλιξη την ίδια. Στην Ελλάδα την ευθύνη για την μη προσαρμογή στην σύγχρονη πραγματικότητα, πλήρως κατέχει το πολιτικό σύστημα, αφού αυτό έχει επιλέξει να ελέγχει πλήρως τα επιγενόμενα στον χώρο της Άμυνας. Έτσι πέρα από τις δηλώσεις συγκατάβασης και συμπαράστασης προς τις οικογένειες, των κάθε φορά εκλιπόντων Αθάνατων Ελλήνων Στρατιωτικών, κανείς δεν οδηγεί τις εξελίξεις στην σημερινή εποχή. Ανάμεσα στα τόσα πολλά που αγνοούν οι εκπρόσωποι του πολιτικού συστήματος είναι, πως η αντιμετώπιση της κρίσης της ίδιας που επέρχεται μετά το ατύχημα και ο τρόπος χειρισμού της αποτελούν αντικείμενο μελέτης των δυνητικών στρατιωτικών αντιπάλων της χώρας και αποτελούν αφορμή αξιολόγησης της κατάστασης που βρίσκεται το Στράτευμα.
Για αυτόν τον λόγο οι Ένοπλες Δυνάμεις άλλων χωρών δίδουν στην δημοσιότητα το πόρισμα σε μια προσπάθεια απόδειξης της αποτελεσματικότητάς τους, το οποίο παραμένει προσβάσιμο στην κοινωνία και δεν φροντίζουν να μιμούνται τις στρουθοκαμήλους όταν βρεθούν μπροστά στον κίνδυνο, κατευθύνοντας τις αισθήσεις τους, κρύβοντας τις προθέσεις τους, σε ένα λάκκο που πρόχειρα προετοιμάζουν «συσκοτίζοντας» τον περίγυρο , απλά τοποθετώντας την πινακίδα του «απορρήτου».
Είναι γιατί σε αυτές όλοι έχουν αντιληφθεί πως ποτέ οι αναζητούμενες αιτίες ενός ατυχήματος δεν βρίσκονται αποκλειστικά κοντά στον περίγυρο των δυνητικών θυμάτων των ατυχημάτων. Εκεί οι περισσότεροι γνωρίζουν ότι το ανθρώπινο λάθος δεν είναι μια εξήγηση του προβλήματος του ίδιου, αλλά απαιτεί το ίδιο μια εξήγηση. Στην Ελλάδα πολύ φοβάμαι πως ακόμη αναζητούνται αποκλειστικά ελλειμματικές συμπεριφορές ή κακές αποφάσεις ανθρώπων. Η αλήθεια είναι πως εκείνοι που διενεργούν διερευνήσεις με αυτά τα κριτήρια στην πραγματικότητα το κάνουν χωρίς κανένα κόστος, δωρεάν. Στην καλύτερη περίπτωση τα ευρήματά τους και οι συστάσεις ασφαλείας τους θα σχετίζονται με την εισαγωγή νέων διαδικασιών που θα είναι σφικτότερες από τις προηγούμενες και θα κλείνουν τα υφιστάμενα κενά. Κανείς όμως δεν εξετάζει αν η πρόσθεση των νέων διαδικασιών προσθέσει βάρος και θα υποχρεώσει τους τελικούς χρήστες να μην συμμορφώνονται. Τότε να στραφούμε στην εισαγωγή μιας νέας τεχνολογίας, έτσι απλά; Η νέα τεχνολογία δεν επιλύει το πρόβλημα μόνη της, απλά μετακινεί την φύση του λάθους.
Στην πραγματικότητα κοροϊδεύεις τον ίδιο σου τον εαυτό , δεν έχεις κάνει τίποτα προκειμένου να διορθώσεις την ρίζα ή τις ρίζες του προβλήματος του ίδιου. Εκείνη θα παραμένει να περιμένει υπομονετικά το επόμενο θύμα της. Όχι μόνο αυτό αλλά ο φόβος που θα δημιουργήσεις αναζητώντας τις προβληματικές συμπεριφορές ανθρώπων θα υποχρεώσει τα στελέχη τα ίδια να κρύψουν τις αποδείξεις των λαθών που τα ίδια έχουν πραγματοποιήσει. Θα σταματήσουν πλέον να αναφέρουν μη κανονικότητες. Θα παραμένουν σιωπηλά μπροστά στα προβλήματα που τα ίδια αντιμετωπίζουν και θα πάψουν να συνεργάζονται.
Εδώ δυστυχώς βρισκόμαστε σήμερα στην Ελλάδα και αυτήν την πραγματικότητα βιώνουμε. Το ερώτημα δεν είναι ποια ή ποιες είναι οι αιτίες που οδήγησαν στο τελευταίο ατύχημα του ελικοπτέρου PN28, αλλά ποιες εξηγήσεις μπορούν πράγματι να δοθούν, που να δικαιώνουν τις αθώες ψυχές που έφυγαν και μαζί τους και τις οικογένειές τους που τόσο βίαια οδηγήθηκαν σε μια θλίψη που θα τους πάρει καιρό για να διαχειριστούν.

Υποχρέωση της πατρίδας παραμένει όχι μόνο για εκείνους που μόλις έφυγαν, αλλά περισσότερο για εκείνους που έμειναν πίσω και αύριο θα υποχρεωθούν να ξαναπετάξουν, χωρίς τους συντρόφους τους, όχι μόνο πράγματι να διερευνηθεί το ατύχημα αλλά και αυτό να συμβεί με ένα τρόπο που θα σέβεται και τους μεν και τους δε.
Η πραγματικότητα είναι πως δεν δύναται η χώρα, αλλά και η κοινωνία δεν θα πρέπει να σταματήσει να απαιτεί….

*γράφει ο Δημήτριος Σουρέκας, απόστρατος Αξιωματικός της Αεροπορίας Στρατού και χειριστής ελικοπτέρων, πλήρες μέλος της παγκόσμιας κοινότητας διερευνητών αεροπορικών ατυχημάτων ISASI και επισκέπτης καθηγητής στο Πανεπιστήμιο του San Jose State University των ΗΠΑ που διδάσκει σε μεταπτυχιακούς φοιτητές αεροναυπηγικής διερεύνηση ατυχημάτων. Είναι κάτοχος MBA(ER) από το Πανεπιστήμιο του Leicester του Ηνωμένου Βασιλείου με πτυχιακή που σχετίζεται με την ασφάλεια των πτήσεων η οποία από το 2013 βρίσκεται στον δικτυακό τόπο του IHST(International Helicopter Safety Team), ενός διεθνούς οργανισμού για την μείωση του δείκτη των ελικοπτέρων παγκοσμίως.
Συνεργάζεται στενά και με την ΕΔΑΑΠ (Ελληνική Επιτροπή Διερεύνησης Αεροπορικών Ατυχημάτων & Ασφάλειας Πτήσεων) και έχει διερευνήσει ατυχήματα της πολιτικής αεροπορίας είτε ως επικεφαλής διερευνητής, είτε ως τεχνικός σύμβουλος, ενώ είναι ο μόνος Έλληνας ο οποίος δύο φορές έχει γίνει δεκτός να παρουσιάσει papers στο ετήσιο Συνέδριο των Ευρωπαίων Διερευνητών Αεροπορικών

nantiareport

Το ύστατο χαίρε από την ΠΟΕΣ στους χαμένους Αξιωματικούς του ΠΝ

Τιμή σ΄ εκείνους όπου στη ζωή των

ώρισαν και φυλάγουν Θερμοπύλες,

Ποτέ από το χρέος μη κινούντες

δίκαιοι κ΄ ίσιοι σ΄ όλες των τες πράξεις,

αλλά με λύπη κιόλας κ΄ ευσπλαχνία

γενναίοι οσάκις είναι πολύσιοι, κι όταν

είναι πτωχοί, πάλ΄ εις μικρόν γενναίοι,

πάλι συντρέχοντες όσο μπορούνε

πάντοτε την αλήθεια ομιλούντες,

πλην χωρίς μίσος για τους ψευδομένους.

Και περισσότερη τιμή τούς πρέπει

όταν προβλέπουν (και πολλοί προβλέπουν)

πως ο Εφιάλτης θα φανεί στο τέλος,

κ΄ οι Μήδοι επί τέλους θα διαβούνε.

Κ. Π. Καβάφης

ΠΟΕΣ

Υποπλοίαρχος Αναστάσιος Τουλίτσης

Υποπλοίαρχος Κωνσταντίνος Πανανάς

Ανθυπασπιστής Ελευθέριος Ευαγγέλου

ΑΘΑΝΑΤΟΙ

Από τι έπεσε το ελικόπτερο στην Κίναρο;

Όταν γίνεται ένα ατύχημα όπου χάνουν τη ζωή τους νέοι άνθρωποι, είναι πάντα φυσικό να διατυπώνεται το ερώτημα "Γιατί έπεσε". Το ερώτημα συνήθως δεν είναι εύκολο να απαντηθεί εάν δεν αρχίσει η διαδικασία διερεύνησης.
Η απάντηση στο ερώτημα "γιατί έπεσε" ένα πτητικό μέσο, είναι συνήθως αρκετά πολύπλοκη. Η αιτία δεν είναι μόνο μία. Συνήθως είναι ένα σύνολο παραγόντνων που συντελούν να γίνει το ατύχημα.

Ωστόσο διατυπώνονται ερωτήματα τόσο από τον απλό πολίτη, όσο και από ειδικούς.

Πόσο παλαιό είναι το ελικόπτερο;
Τα ελικόπτερα ΑΒ-212ASW παραγγέλθηκαν από το Πολεμικό Ναυτικό  στα τέλη της δεκαετίας του 1970 και παραλήφθηκαν μέχρι το 1984.

Υπάρχει πρόβλημα με τα ανταλλακτικά;
Αν και επίσημη απάντηση δεν υπάρχει, από τις συζητήσεις με στελέχη των Ενόπλων Δυνάμεων, είναι γνωστό πως λόγω κρίσης υπάρχει θέμα με τα ανταλλακτικά. Ωστόσο καταβάλλονται υπεράνθρωποες προσπάθειες για να διατηρήσουν διαθέσιμα όσα περισσότερα μέσα είναι δυνατό.

Οι πιλότοι εκπαιδεύονται τακτικά ή έχει περικοπεί η εκπαίδευση;
Υπάρχουν πληροφορίες ότι οι εκπαιδευτικές πτητικές ώρες έχουν περιοριστεί λόγω κρίσης, αλλά δεν υπάρχει επίσημη ενημέρωση.

Αυτά είναι όσα ο απλός πολίτης μπορεί να ρωτήσει για να μπορέσει να καταλάβει τα αίτια της πτήσης ενός ελικοπτέρου.

Στη συγκεκριμένη περίπτωση ωστόσο, προκύπτουν και άλλα ερωτηματικά, τα οποία ελπίζουμε μια ημέρα να απαντηθούν από το πόρισμα που θα συνταχθεί.
Πώς βρέθηκε το ελικόπτερο στο σημείο της πρόσκρουσης;
Υπήρχε κάποιος που το καθοδηγούσε; Αν ναι, τι συνέβη και έπεσε; Αν όχι πώς οι πιλότοι έβλεπαν τη θέση τους;
Το ελικόπτερο έχει κάποια όργανα να προσδιορίζει τη θέση του με ακρίβεια;
Είναι κατάλληλο το ελικόπτερο για νυχτερινές πτήσεις στο Αιγαίο;
Σίγουρα κανένας δεν θέλει να υποκαταστήσει τις αρμόδιες αρχές για τη διερεύνηση, αλλά είναι ερωτήματα που τίθενται και ενδεχόμενες απαντήσεις θα καθησυχάσουν την κοινή γνώμη.

Τραγική ειρωνεία. Χθες συμπληρώθηκαν 13 χρόνια από την πτώση του ελικοπτέρου του ΕΚΑΒ στην Ικαρία που παρέσυρε στο θάνατο τέσσερα μέλη του πληρώματος.

onalert.gr

Ελικόπτερο της Πυροσβεστικής εντόπισε τα συντρίμμια|ΑΝΑΔΗΜΟΣΙΕΥΣΗ*

Το ελικόπτερο της Πυροσβεστικής – σύμφωνα με πληροφορίες- εντόπισε τα συντρίμια του μοιραίου ελικοπτέρου του Πολεμικού Ναυτικού.

Σύμφωνα με πληροφορίες που έφθασαν στο Onalert, το Super Puma της πυροσβεστικής ήταν αυτό που έστειλε το Εθνικό Κέντρο Έρευνας και Διάσωσης να συμβάλει στον εντοπισμό του ελικοπτέρου, καθώς η πυροσβεστική έχει διαθεσιμότητα 100% στα ελικότερά της.
Σύμφωνα με τις ίδιες πηγές, η Πολεμική Αεροπορία δεν εμφανίζει την ίδια διαθεσιμότητα, καθώς έχει προβλήματα καθυστερήσεων με τη συντήρηση των Super Puma. Ένα από αυτά τα ελικόπτερα είχε σταλθεί στην Ισπανία στην EUROCOPTER και πέραν της μεγάλης καθυστέρησης που σημείωσε στην επιστροφή του από τη χώρα, λέγεται ότι συνεχίζει να βγάζει διάφορα προβλήματα.
Τα άλλα δυο ελικόπτερα βρίσκονται στην ΕΑΒ και ένα ακόμα στο ΚΕΑ της Πολεμικής Αεροπορίας.
Οι πληροφορίες βέβαια μένει να επαληθευτούν. Ωστόσο εάν ισχύουν, τότε μιλάμε για πολύ σοβαρά προβλήματα και κενό στην έρευνα και διάσωση στο Αιγαίο, την ώρα που η Τουρκία μας εκβιάζει ανοιχτά

*Onalert

Οι τρεις Αξιωματικοί του ελικοπτέρου του ΠΝ που κατέπεσε

Τρεις Αξιωματικοί του Πολεμικού Ναυτικού αποτελούσαν το πλήρωμα του μοιραίου Αgusta Bell 212 το στίγμα του οποίου χάθηκε από τα ραντάρ στη νησίδα Κίναρο.




Τρεις Αξιωματικοί του Πολεμικού Ναυτικού αποτελούσαν το πλήρωμα του μοιραίου Αgusta Bell 212 το στίγμα του οποίου χάθηκε από τα ραντάρ (11/02- 2:45), στη νησίδα Κίναρο, τμήματα του οποίου, εντοπίστηκαν -λίγο πριν τις οχτώ το πρωί της Πέμπτης- σε απόκρημνη περιοχή. Το βάθος στη θαλάσσια περιοχή που αναζητούσαν το πιλοτήριο (κόκπιτ) οι ομάδες διάσωσης κυμαίνεται από 50 ως 100 μέτρα

Πρόκειται για τον κυβερνήτη- υποπλοίαρχο, Αναστάσιο Τουλίτση, τον συγκυβερνήτη- υποπλοίαρχο Κωνσταντίνο Πανανά και τον ναυτίλο ανθυπασπιστή Ελευθέριο Ευαγγέλου.

Το προφίλ των τριών αξιωματικών



– Ο κυβερνήτης υποπλοίαρχος Αναστάσιος Τουλίτσης 37 ετών (γεννήθηκε το 1979). Πολύ έμπειρος, με περισσότερες από 1300 ώρες πτήσης, έγγαμος



– Ο συγκυβερνήτης υποπλοίαρχος Κωνσταντίνος Πανανάς 34 ετών (γεννήθηκε το 1982). Έγγαμος με ένα παιδί και η γυναίκα του έγκυος στο δεύτερο



– Ο ναυτίλος (χειριστής ραντάρ επιφανείας) ανθυπασπιστής Ελευθέριος Ευαγγέλου 36 ετών (γεννήθηκε το 1980). Έγγαμος με ένα παιδί

πηγη:Ναντια Αλεξιου