Το Ελεγκτικό Συνέδριο και ενέκρινε τα κονδύλια για να αγοραστούν ανταλλακτικά για τα Mirage 2000!

Σύμφωνα με πληροφορίες που επιβεβαιώνουν ανώτερες στρατιωτικές αλλά και δικαστικές πηγές, εγκρίθηκε (επιτέλους) από το ελεγκτικό συνέδριο η σύμβαση για την υποστήριξη των Mirage και αφορά το σύνολο του στόλου, δηλαδή 19 Mirage 2000EGM/BGM και 24 Mirage 2000-5.

Έπρεπε με άλλα λόγια να φτάσουμε στο παρά ένα μιας σύγκρουσης με την Τουρκία, για να ευαισθητοποιηθούν κάποιοι προκειμένου η ΠΑ να έχει τα μέσα για να κάνει απλά τη δουλειά της!

Για την παραπάνω απόφαση υπήρχε πολύμηνη αναμονή καθώς εκκρεμούσε από τον Μάρτιο με τα κονδύλια να έχουν δεσμευτεί, γιατί σύμφωνα με κάποιες πληροφορίες υπήρχε κρούσμα κορωνοϊού στο Ελεγκτικό Συνέδριο!

Οι τρεις εταιρείες υποστήριξης, Dassault , Thales και Safran αναμένεται να δώσουν τις προσφορές τους στην Γενική Διεύθυνση Εξοπλισμών του Υπουργείου Άμυνας και αναμένεται μέσα στο επόμενο χρονικό διάστημα να αρχίσει η ροή ανταλλακτικών.

Μάλιστα, σύμφωνα με το ίδιο ρεπορτάζ, οι επισκευές και οι συντηρήσεις των μαχητικών θα γίνουν από τις ΜΣΒ, κάτι που σημαίνει πως τα αεροσκάφη δεν θα πάνε στην ΕΑΒ ή κάπου αλλού και πολύ σύντομα (ελπίζεται) τα αεροσκάφη αυτά,να πετούν ξανά.

Η παραπάνω εξέλιξη θα αποτελέσει στοιχείο των ανακοινώσεων που πρόκειται να κάνει το Σάββατο στη Θεσσαλονίκη ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης. 

Συγκεκριμένα, ο πρώτος άξονας των ανακοινώσεων θα αφορά τα εξοπλιστικά, ενώ ο δεύτερος άξονας θα έχει να κάνει με την ενίσχυση των Ενόπλων Δυνάμεων, καθώς τα νέα όπλα θα απαιτήσουν και περισσότερο ανθρώπινο δυναμικό για τον χειρισμό τους. Τέλος, το τρίτο σκέλος των ανακοινώσεων θα αφορά την αμυντική βιομηχανία και την ενίσχυση της.

ΠΗΓΗ

Mirage 2000: “Μίλησε” ο καταγραφέας του αεροσκάφους που έπεσε στη Σκύρο! Τι σκότωσε τον Γ.Μπαλταδώρο

Οι αναφορές των Γάλλων που “διάβασαν” τον καταγραφέα πτήσεων του Mirage 2000, επιβεβαιώνουν τις εκτιμήσεις που έκαναν επιτελείς της Πολεμικής Αεροπορίας για τα αίτια της πτώσης του 9 μίλια από το αεροδόμιο της Σκύρου, που είχε σαν αποτέλεσμα το θάνατο του Σμηναγού Γιώργου Μπαλταδώρου. Όλα τα στοιχεία δείχνουν ότι η πτώση προκλήθηκε από παραίσθηση του χειριστή.
Οι Γάλλοι που εξέτασαν όλα τα στοιχεία του καταγραφέα πτήσεων απέκλεισαν οποιοδήποτε ενδεχόμενο τεχνικής βλάβης στο αεροσκάφος.
Οι μέχρι στιγμής έρευνες ,οι οποίες είναι κοντά στην ολοκλήρωσή τους έχουν αποκλείσει κι ένα ακόμη ενδεχόμενο που κάποιοι στην Πολεμική Αεροπορία είχαν αφήσει ανοιχτό. Αυτό της υποξίας που μπορεί να είχε προκληθεί ίσως από κάποια τεχνική δυσλειτουργία σε συνδυασμό με το μεγάλο ύψος στο οποίο είχαν πετάξει για πολύ ώρα τα δύο Mirage 2000 την ημέρα της πτώσης.
Το πόρισμα αναμένεται σύντομα και θα ΄ναι απόρρητο. Η μόνη που μπορεί να ΄χει πρόσβαση στα στοιχεία της διερεύνησης θα είναι η χήρα του Γιώργου Μπαλταδώρου. Τουλάχιστον αυτή ήταν η δέσμευση του ΥΕΘΑ Πάνου Καμμένου, στην συνάντηση που είχε μαζί της αμέσως μετά από την κηδεία του Σμηναγού.

militaire.gr 

Πτώση Mirage: Ο “νεκρός” ραδιοφάρος που αν δούλευε ο Σμηναγός Μπαλταδώρος θα ζούσε

Η τραγωδία με τη συντριβή του Mirage 2000-5 συγκλόνισε την ελληνική κοινή γνώμη και προβλημάτισε τους ειδικούς. Πολλοί απ΄ αυτούς τους ειδικούς -αεροπόρους και εμπειρογνώμονες- άφησαν να εννοηθεί ότι τα αίτια της συντριβής θα πρέπει να αναζητηθούν στο έτσι κι αλλιώς τεράστιο ποσοστό του “ανθρώπινου παράγοντα” στον οποίο τελικά αποδίδονται τα περισσότερα αεροπορικά δυστυχήματα.

Παντού στον κόσμο αλλά και στην Ελλάδα, ο “ανθρώπινος παράγοντας” ταυτίζεται με το “λάθος χειριστή”. Μπορεί σε κάποιες περιπτώσεις, ίσως τις περισσότερες, αυτό να ΄ναι σωστό. Ο “ανθρώπινος παράγοντας” όμως δεν μπορεί να αφορά μόνο στους χειριστές. Και δεν μπορεί πάντα να φταίνε μόνο αυτοί. Άνθρωποι εμπλέκονται σε μια πτήση χωρίς να ΄ναι στο πιλοτήριο. Και μπορεί δικά τους λάθη, παραλείψεις ή καθυστερήσεις να ΄χουν παίξει καθοριστικό ρόλο σ΄ ένα αεροπορικό δυστύχημα.

Στην περίπτωση του Σμηναγού Γιώργου Μπαλταδώρου που σήμερα θα γιόρταζε την ονομαστική του εορτή, είναι εξαιρετικά πιθανό να βρισκόμαστε σε μια τέτοια περίπτωση ανθρώπινου λάθους που δεν βαρύνει όμως τον χειριστή!

Το Militaire.gr αποκαλύπτει σήμερα ένα έγγραφο που δεν είναι απόρρητο, ούτε μυστικό. Εντοπίστηκε από άνθρωπο που γνωρίζει καλά τα αεροπορικά θέματα κι έχει ασχοληθεί με διερευνήσεις αεροπορικών ατυχημάτων. Αναζητώντας λοιπόν σε ανοιχτές πηγές αυτά που πρέπει κάθε εμπειρογνώμονας να ψάξει, πρώτα απ΄ όλα διαπίστωσε το πρώτο λάθος, που αν δεν υπήρχε, το Mirage 2000-5 του Γιώργου Μπαλταδώρου δεν θα είχε πέσει!

Ο ραδιοφάρος της Σκύρου λοιπόν που θα έδινε την απαραίτητη βοήθεια κατά τη προσέγγιση του Σμηναγού στο αεροδρόμιο, ήταν εκτός λειτουργίας όπως προκύπτει από το έγγραφο που δημοσιεύουμε. Ειδικά με τις καιρικές συνθήκες που επικρατούσαν στη περιοχή, όπου η ορατότητα ήταν προβληματική, η λειτουργία του ραδιοφάρου ήταν κάτι παραπάνω από αναγκαία. Όπως προκύπτει από το έγγραφο υπάρχουν κι άλλες ελλείψεις στο αεροδρόμιο, οι οποίες όμως στο συγκεκριμένο συμβάν δεν έπαιξαν ρόλο.

Στο σχεδιάγραμμα που έχει φτιάξει άνθρωπος που έχει ασχοληθεί με διερευνήσεις αεροπορικών ατυχημάτων γίνεται σαφές πως ο ραδιοφάρος θα απέκλειε την τραγωδία με το Mirage 2000-5.

Το θέμα του ραδιοφάρου που ήταν εκτός λειτουργίας θα απασχολήσει ασφαλώς την επιτροπή εμπειρογνωμόνων που θα συντάξει το πόρισμα για τη συντριβή του αεροσκάφους. Το βέβαιο είναι πως αυτό το στοιχείο δείχνει ότι κανένας μας δεν πρέπει να βιάζεται και να ταυτίζει πάντα το “ανθρώπινο λάθος” με τον χειριστή ενός αεροσκάφους, ειδικά όταν αυτός δεν είναι πια στη ζωή και δεν μπορεί να μιλήσει.

Π. Καρβουνόπουλος
militaire.gr 

Δύο εκδοχές για τη συντριβή του Mirage -Πώς γλίτωσε και ο δεύτερος πιλότος

H χαμηλή ορατότητα λόγω υγρασίας και νέφωσης φαίνεται να έπαιξαν καταλυτικό ρόλο για την μοιραία πορεία που ακολούθησε το Mirage 2000-5 της Πολεμικής Αεροπορίας που χάθηκε χθες το μεσημέρι στο Αιγαίο, παρασύροντας στον θάνατο τον ηρωικό χειριστή Γιώργο Μπαλταδώρο.
Έμπειροι αξιωματικοί, που έχουν εικόνα των στοιχείων της πτήσης των δύο αεροσκαφών, εξηγούν σε συνομιλητές τους ότι το ζεύγος των Mirage μετά την αποχώρηση των Τούρκων που είχαν εισέλθει στο FIR Αθηνών, συνέχισε την πτήση του έως το νότιο το Αιγαίο, εκτελώντας αποστολή επιτήρησης.
Όταν ξεκίνησαν την επιστροφή τους προς το αεροδρόμιο της Σκύρου, άρχισαν να ακολουθούν καθοδική πορεία και τις κρίσιμες στιγμές πριν τη συντριβή, βρέθηκαν να πετούν σε περιοχή με υγρασία και χαμηλή νέφωση, που εμπόδιζαν την ορατότητα.

Οι δύο εκδοχές για την πτώση του Mirage
Όλα δείχνουν ότι το Νο1 του σχηματισμού, το μαχητικό δηλαδή που στο πιλοτήριο ήταν ο Γιώργος Μπαλταδώρος, συνέχισε την καθοδική πορεία μέσα στο περιβάλλον χαμηλής ορατότητας, και τα κρίσιμα δευτερόλεπτα λίγο πριν φτάσει στη θάλασσα είτε επιχείρησε να επιβεβαιώσει αν η πορεία του ήταν ακριβής ή αν συμβαίνει κάτι. Ωστόσο φαίνεται πως ήταν ήδη αργά, αφού τα λίγα δευτερόλεπτα που χάθηκαν, πιθανότατα στάθηκαν κρίσιμα για την τραγική κατάληξη της πτήσης.
Η άλλη εκδοχή οδηγεί στο συμπέρασμα, με βάση τα στοιχεία της πτήσης, ότι είτε ο άτυχος χειριστής είτε υπέστη κάτι αιφνίδιο, είτε δεν πρόλαβε να εκτιμήσει έγκαιρα τον επερχόμενο κίνδυνο, λόγω του πολύ χαμηλού ύψους που δεν του άφησε περιθώριο αλλαγής πορείας και ανύψωσης.

Για δευτερόλεπτα σώθηκε ο δεύτερος πιλότος
Ένα άλλο στοιχείο που προκαλεί αίσθηση, σύμφωνα πάντα με τις εκτιμήσεις των έμπειρων αξιωματικών της Π.Α. που έχουν βάλει στο μικροσκόπιο το χτεσινό τραγικό συμβάν, είναι το πως σώθηκε το δεύτερο αεροσκάφος.
Ο Νο2 του σχηματισμού σε κάποια στιγμή και ενώ ήδη βρισκόταν πολύ χαμηλά (μόλις λίγες εκατοντάδες μέτρα από την επιφάνεια της θάλασσας) αποφάσισε να αλλάξει πορεία. Σταμάτησε να ακολουθεί τον Νο1 υποψιαζόμενος από το χαμηλό ύψος ότι κάτι δεν πάει καλά. Οριζοντίωσε αρχικά το αεροσκάφος του και παίρνοντας στη συνέχεια ύψος, κατάφερε να γλυτώσει την πρόσκρουση στη θάλασσα κυριολεκτικά την τελευταία στιγμή. Εκείνη τη στιγμή οι ενδείξεις που υπάρχουν δείχνουν πως βρισκόταν περίπου 160 μέτρα πάνω από τη θάλασσα. Ακολούθως, μεταβίβασε στη βάση του ότι έχασε από το πεδίο του τον Νο1 του σχηματισμού.
Κανονικά ο δεύτερος του σχηματισμού έπρεπε να ακολουθεί τον πρώτο, ωστόσο φάνηκε πως η επιλογή του να αγνοήσει τον κανόνα, έσωσαν τον δεύτερο πιλότο.
Αποτελεί τραγική ειρωνεία, το στοιχείο ότι μόλις μερικά μίλια πιο μακρυά από το σημείο της συντριβής, ο καιρός είχε ανοίξει και ήταν καλοκαιρινός. Αν, η προσέγγιση του αεροδρομίου γινόταν διαφορετικά, έμπειροι αεροπόροι εκτιμούν ότι πιθανότατα η τραγωδία να είχε αποσοβηθεί.

iefimerida.gr

Εντοπίστηκε η σορός του χειριστή του Mirage Γιώργου Μπαλταδώρου

Βρέθηκε η σορός του άτυχου χειριστή του Mirage 2000-5 που κατέπεσε ανοιχτά της Σκύρου την Πέμπτη το μεσημέρι.
Τη σορό του εντόπισε αλιευτικό που συμμετείχε στις έρευνες ανοιχτά του νησιού.
Σύμφωνα με την ΕΡΤ ο δήμαρχος Σκύρου Μίλτος Χατζηγιαννάκης ανέφερε ότι επιβεβαιώθηκαν οι πρώτες πληροφορίες ότι δεν πρόλαβε να αντιδράσει.
Πολλοί ψαράδες από το νησί αλλά και από τα κοντινά νησιά πήραν μέρος στις έρευνες καθώς το επέτρεψαν οι καιρικές συνθήκες.
Υπενθυμίζεται πως χθες εντοπίστηκαν στην περιοχή των ερευνών η κάσκα του άτυχου χειριστή, η μικρή σωστική λέμβος και το κιτ επιβίωσης που διέθεται το Mirage στο cockpit.
Την ίδια στιγμή εκτιμάται πως το κουφάρι του Mirage 2000-5 βρίσκεται σε βάθος 300 μέτρων.

iefimerida.gr

Ο Σμηναγός Γιώργος Μπαλταδώρος όταν μιλούσε στην εκπομπή των ΕΔ για την αποστολή του-ΒΙΝΤΕΟ

Ο Σμηναγός Γιώργος Μπαλταδώρος που χάθηκε σήμερα στα νερά του Αιγαίου είχε εμφανιστεί στην εκπομπή των ΕΔ , “Με Αρετή και Τόλμη”. Είχε μιλήσει στο συνάδελφο Απόλλωνα Λεονταρίτη για τη δουλειά τους

militaire.gr

Επιβεβαίωση του χειρότερου για τον άτυχο πιλότο του Mirage2000

Ο Π. Καμμένος με μήνυμά στο twitter επιβεβαίωσε αυτό που φοβόμασταν. Ο πιλότος του Mirage 2000-5 δεν πρόλαβε να εγκαταλείψει το αεροσκάφος του.
Σύμφωνα με πληροφορίες, νεκρός είναι ο 34χρονος Γιώργος Μπαλταδώρος που υπηρετούσε στην 331 Μοίρα Παντός Καιρού
της Πολεμικής Αεροπορίας.
Σωστικά συνεργεία εντόπισαν προσωπικά του αντικείμενα, καθώς και πλήθος άλλων στοιχείων τα οποία δεν αφήνουν καμία αμφιβολία ότι ο πιλότος μας είναι νεκρός.

 

Σταύρου Μάριος

Απογευματινή Φρουρά

Αγνοείται Mirage 2000 της Πολεμικης Αεροποριας μας στην Σκύρο

Ένα Mirage 2000-5 της  
331 Μοίρα Παντός Καιρούαγνοείται εδώ και λίγα λεπτά ανοιχτά της Σκύρου. Πληροφορίες αναφέρουν ότι το αεροσκάφος είχε απογειωθεί για αναχαίτιση Τουρκικών αεροσκαφών. Δεν υπάρχουν ακόμη επιβεβαιωμένες πληροφορίες για την τύχη του πιλότου του.Στης 12:15, υπήρξε απώλεια επαφής αεροσκάφους M2000-5, εννέα (9) ναυτικά μίλια βορειοανατολικά της Νήσου Σκύρου όταν το εταίρο αεροσκάφος ανέφερε ότι δεν βλέπει το ζευγάρι του.Στο σημείο έχουν μεταβεί δύναμης που διενεργούν έρευνα και διάσωση.

Σταύρου Μάριος

Απογευματινή Φρουρά

Εγκατάλειψη Mirage 2000 στις Σποραδες

 

Πιλότος της πολεμικής μας αεροοσιας εγκατέλειψε με επιτυχία το  Mirage 2000 με το οποίο πετούσε στη περιοχή των Σποράδων σε διατεταγμένη αποστολή στης 12:25.
Σώος είναι ο πιλότος του Mirage 2000. Ο 28χρονος Υποσμηναγός συμμετείχε σε άσκηση εικονικής αερομαχία δυο εναντίον δύο .Τα αντίπαλα αεροσκάφη ήταν επίσης Mirage 2000. Αυτές οι ασκήσεις είναι εξαιρετικά δύσκολες. Δεν αποκλείεται να υπήρξε και κάποιο τεχνικό πρόβλημα. Το σημαντικό είναι ότι ο πιλότος είναι σώος και έχει μεταφερθεί στο 251 ΓΝΑ με ελικόπτερο Super Puma το όποιο τον παρέλαβε στης 13:30 από το σημείο της προσθαλάσσωσις.

Κράτημα κινητήρα είναι η πιθανή αιτία της πτώσης νότια των Σποράδων. Ο 28 χρονος Υποσμηναγός πετούσε μεταξύ 500 και 1000 ποδών από την επιφάνεια της θάλασσας. Έκανε δυο προσπάθειες επανεκκίνηση του κινητήρα του αεροσκάφους άλλα η προσπάθεια του δεν εστέφθη με επιτυχία.
Λίγο πριν αυτό ακουμπήσει στην επιφάνεια της θάλασσας ο Υποσμηναγός το εγκατέλειψε. Το αεροσκάφος πετούσε είδη με χαμηλή ταχύτητα ακούμπησε στην επιφάνεια και βυθίστηκε. Έχει εντοπιστεί και θα το βγάλουν οι δύτες της ΠΑ.
 

Η ανακοίνωση του ΓΕΑ για την εγκατάλειψη του Mirage 2000

ΓΕΝΙΚΟ ΕΠΙΤΕΛΕΙΟ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ
ΕΚΠΡΟΣΩΠΟΣ ΤΥΠΟΥ

Αρ. Ανακ. 048/2017
Αθήνα, 29 Μαΐου 2017

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΤΥΠΟΥ

Εγκατάλειψη Μονοθέσιου Αεροσκάφους Μ-2000

Τη Δευτέρα 29 Μαΐου 2017 και ώρα 12:25, κατά τη διάρκεια εκπαιδευτικής άσκησης εναέριας μάχης από ζεύγος αεροσκαφών Μ-2000 της 114ΠΜ/332Μ ο Νο 2 του σχηματισμού εγκατέλειψε επιτυχώς το αεροσκάφος, λόγω μηχανικής βλάβης, ενώ βρισκόταν νότια των Σποράδων.
Στις 13:30, ελικόπτερο Super Puma της Πολεμικής Αεροπορίας περισυνέλεξε τον Ιπτάμενο, τον οποίο και μετέφερε στο 251 Γενικό Νοσοκομείο Αεροπορίας.
Συγκροτήθηκε Αρμόδια Επιτροπή, η οποία  διεξάγει έρευνα για τα αίτια του ατυχήματος.

Αντισμήναρχος (Ι) Ιωάννης Τσιτούμης
Εκπρόσωπος Τύπου ΓΕΑ

Το κείμενο είναι βασισμένο στα άρθρα του Miliaire.gr 

Σταυρού Μάριος

Απογευματινή Φρουρά

MIRAGE 2000: Γιατί πρέπει να εκσυγχρονιστούν μετά από τα F-16! Ανάλυση

Ο εκσυγχρονισμός των μαχητικών αεροσκαφών F-16 έχει πάρει το δρόμο του. Το ερώτημα που τίθεται πλέον έχει να κάνει με τα αεροσκάφη Mirage 2000EGM/BGM και Mirage 2005MkII της ΠΑ. Τι θα γίνει μ΄αυτά και γιατί υπάρχει προβληματισμός;Δεν είναι διόλου ευχάριστο σε μια τέτοια οικονομική συγκυρία για τους πολίτες να ανοίγουν τέτοια θέματα.Όμως όπως προκύπτει από την ανάλυση που ακολουθεί ορισμένες αποφάσεις θα πρέπει να ληφθούν γιατί μάλλον αποτελούν μονόδρομο.

Το κείμενο ανάλυση από άνθρωπο που όπως θα διαπιστώσετε έχει άποψη:

Είναι πλέον ορατό το ενδεχόμενο η ΠΑ σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα να βασίζεται σε μία αρκετά περιορισμένη δύναμη σύγχρονων αεροσκαφών που θα αποτελείται από τα F-16 Block 52+, Block 52+ Adv, τα εκσυγχρονισμένα F-16 Block 30/50 (όταν και όσα από αυτά εκσυγχρονιστούν) και τα Mirage 2000-5 MkII.

Τα A-7E/TA-7C έχουν ήδη αποσυρθεί, ενώ τα F-4E AUP PI2000 και τα Mirage 2000EGM/BGM αντιμετωπίζουν ήδη σοβαρά προβλήματα υποστήριξης. Ειδικότερα η σημερινή διαθεσιμότητα των M 2000EGM/BGM είναι ήδη ανησυχητική.

Η γεωγραφική διαμόρφωση του Αιγαίου, συνιστά ιδιαίτερα απαιτητικό περιβάλλον για διεξαγωγή αεροναυτικών επιχειρήσεων.

Διαχρονικά η Τουρκία αμφισβητεί τα Ελληνικά κυριαρχικά δικαιώματα στο Αιγαίο και στο πλαίσιο αυτό έχει εξαγγείλει ένα τεράστιο εξοπλιστικό πρόγραμμα τόσο σε μονάδες επιφανείας και υποβρυχίων για το ΤΝ όσο και σε αεροσκάφη 5ης γενιάς (F-35) για την ΤΑ προσδοκώντας και αποβλέποντας σε ανεξέλεγκτη κλιμάκωση των επιχειρήσεων.

Στην πρόκληση αυτή και λαμβάνοντας υπόψη ότι σήμερα η ΤΑ διαθέτει μαχητικά αεροσκάφη μόνο F-16 & F-4, η ΠΑ διαθέτει ένα σημαντικό πλεονέκτημα που οφείλεται στα αεροσκάφη Mirage 2000/EGM & M 2000-5MkII και στα όπλα που αυτά φέρουν όπως είναι τα MAGIC-2 & AM-39 EXOCET των Μ 2000EGM και MICA EM, MICA IIR & SCALP-EG των Μ 2005-MkII πέραν των F-16 και F-4E AUP PI2000 των οποίων όμως τις δυνατότητες γνωρίζει ο αντίπαλος αφού έχουν κοινά χαρακτηριστικά με αυτά που και ο ίδιος έχει.

Υπό τις συνθήκες αυτές η κύρια αποτροπή έρχεται από τις επιχειρήσεις Τακτικής Αεροπορικής Υποστήριξης Ναυτικών Επιχειρήσεων (ΤΑΥΝΕ/TASMO) ρόλος με τον οποίο είναι επιφορτισμένη η 332ΜΠΚ των Mirage 2000 EGM της ΠΑ τα οποία έχουν την δυνατότητα εξαπόλυσης του βλήματος ΑΜ-39 Exocet και το οποίο αναβαθμίστηκε με την εισαγωγή του Τotem 3000.

Πέραν των ανωτέρω ιδιαίτερη έμφαση πρέπει να δοθεί στην μοναδική για την περιοχή δυνατότητα των Mirage 2000-5 MkII να εξαπολύουν τα στρατηγικού χαρακτήρα βλήματα SCALP-EG με εμβέλεια > 350Km.

Είναι λοιπόν προφανής η σπουδαιότητα της διατήρησης της επιχειρησιακής διαθεσιμότητας των αεροσκαφών M 2000EGM & M 2000-5 MkII και των οπλικών συστημάτων που αυτά φέρουν αφού με το συγκριτικό πλεονέκτημα που έχουν σε σχέση με τα μέσα του αντιπάλου είναι ικανά να διασφαλίσουν την αποτροπή στο θέατρο των επιχειρήσεων όπως αυτό προβλέπεται να εξελιχθεί στο χώρο του Αιγαίου.

Στις σημερινές δε δύσκολες οικονομικές συνθήκες όπου η προμήθεια νέων σύγχρονων αεροσκαφών κρίνεται ως μη ρεαλιστική, αποτελεί εγκληματική αμέλεια η αδράνεια και η ολιγωρία στην εκδήλωση των ενεργειών που απαιτούνται για την εν συνεχεία υποστήριξη (FOS) των M 2000EGM & M 2000-5 MkII.

Οι ικανότητες ναυτικής κρούσης της ΠΑ, οι οποίες στηρίζονται στα M 2000EGM με τα ΑΜ-39 Exocet, συνιστούν μονόδρομο την παράταση της ζωής των αεροσκαφών αυτών πέραν του 2020, για την οποία θα απαιτηθεί ριζικός εκσυγχρονισμός.

Θα πρέπει η πρόταση που θα διαμορφωθεί να περιλαμβάνει ανταγωνιστικό κόστος.

Στο πλαίσιο αυτό προτείνεται να γίνει παράλληλα αξιοποίηση των δυνατοτήτων που παρέχονται στο πλαίσιο μιας σύμβασης FOS για τα αφη.

Στην υπόψη FOS μπορεί να γίνει πρόβλεψη ενσωμάτωσης όρων απορρόφησης κόστους που θα απαιτηθεί για τη ανάπτυξη υποδομών αναβάθμισης. Ως τέτοιοι μπορεί να θεωρηθούν όροι που επί παραδείγματι, θα προβλέπουν την εκπόνηση μελετών – εργασιών για την αναντικατάστατη υλικών προς απόσυρση, υλικών με αναβαθμισμένες δυνατότητες, υλικών προς διασφάλιση συμβατότητας κ.λ.π.

Πέραν των ανωτέρω και με σκοπό την αντιμετώπιση «γραφειοκρατικών» εμποδίων που οφείλονται τόσο στις διαδικασίες της ελληνικής πλευράς, (ΥΠΕΘΑ – ΓΔΑΕΕ – ΠΑ), όσο και στις δυσκολίες συντονισμού της γαλλικής πλευράς (εμπλοκή πολλών εταιρειών με διαφορετικά συμφέροντα DASSAULT – THALES – SNECMA), θα πρέπει να επιχειρηθεί με έμφαση η αξιοποίηση του τρόπου συμβασιοποίησης του όλου προγράμματος στο πλαίσιο των δυνατοτήτων που παρέχει ο Ν. 3978/11. Συγκεκριμένα θα πρέπει να επιχειρηθεί η μέθοδος G to G (ΓΔΑΕΕ – DGA), μέθοδος που με μεγάλη αποτελεσματικότητα χρησιμοποιείται για συστήματα αμερικανικής προέλευσης μέσω των FMS και η οποία άλλωστε έχει χρησιμοποιηθεί και στο παρελθόν.

Στην προσπάθεια αυτή μπορούμε να αντλήσουμε χρήσιμες πληροφορίες και εμπειρίες από αντίστοιχα προγράμματα άλλων χωρών όπως:

• Ο εκσυγχρονισμός των Mirage 2000D της Γαλλικής Αεροπορίας που έγινε μέσω της γαλλικής αρχής εξοπλιστικών προμηθειών DGA (Direction Générale pour l’Armement), και αφορούσε τόσο στην αναβάθμιση των ηλεκτρονικών συστημάτων (avionics) όσο και στην αντικατάσταση των πυραύλων αέρος – αέρος MAGIC με τους πλέον σύγχρονους MICA τους οποίους διαθέτει η ΠΑ σε ικανοποιητικούς αριθμούς για τα M-2000-5 MkII.
• Η αναβάθμιση των Mirage 2000 της Ινδικής Αεροπορίας σε Mirage 2000-5 Mk2.
• Ο εκσυγχρονισμός των Μαροκινών Mirage.

Συμπερασματικά από το 2020 η ΠΑ θα βασίζεται σε μία δύναμη αιχμής η οποία θα περιλαμβάνει εκσυγχρονισμένα μαχητικά F-16C/D Block52+/52+Adv/50 και πιθανόν F-16C/D Block30. Σε αυτά θα πρέπει να προστεθούν τα Mirage 2000-5 MkII, αφού τόσο τα F-4E AUP PI2000, όσο και τα Mirage 2000EGM/BGM θα αντιμετωπίζουν στο κοντινό μέλλον προβλήματα υποστήριξης.

Με τα δεδομένα αυτά και με δεδομένη τη δυσχέρεια για αγορά νέων μαχητικών η Πολεμική Αεροπορία έχει μπροστά της μία μόνο λύση, τον εκσυγχρονισμό των Mirage 2000EGM/BGM, τα οποία διαθέτουν ήδη υποσυστήματα τα οποία δεν χρειάζεται να αγοραστούν και να πιστοποιηθούν όπως είναι το σύστημα ηλεκτρονικού πολέμου ICMS-2000 MkI αλλά και στιβαρή κατασκευή που αντέχει στις χρόνιες καταπονήσεις και δεν απαιτεί περιοδικές συντηρήσεις και επιδιορθώσεις της δομικής τους αντοχής.

Με τον εκσυγχρονισμό αυτό η ΠΑ θα μπορούσε να δημιουργήσει μία συμπαγή δύναμη μαχητικών με την ίδια διαμόρφωση, τα οποία μαζί με τα 25 Mirage 2000-5 MkII σχηματίζουν μία υπολογίσιμη δύναμη εκσυγχρονισμένων μαχητικών εξειδικευμένα σε αποστολές αναχαίτισης και ναυτικής κρούσης με τους πυραύλους ΑΜ-39 Exocet προσφέροντας στην ΠΑ ένα αποτελεσματικό εργαλείο και έναν νέο πρόσθετο πονοκέφαλο σε όσους αμφισβητούν τα κυριαρχικά μας δικαιώματα στο Αιγαίο.

militaire.gr 

Παγκόσμια πρωτιά για την Πολεμική Αεροπορία και την AEGEAN

ΦΩΤΟΡΕΠΟΡΤΑΖ

Κείμενο – Φωτογραφίες : Λεωνίδας Σ. Μπλαβέρης

Μία παγκόσμια πρωτιά κατέχουν πλέον η Ελληνική Πολεμική Αεροπορία και η αεροπορική εταιρεία AEGEAN, που σημειώθηκε χθες στο πλαίσιο των φετινών εορταστικών εκδηλώσεων για τη γιορτή των προστατών της Πολεμικής Αεροπορίας, Αρχαγγέλων Μιχαήλ και Γαβριήλ. Πρόκειται για τον μοναδικό σχηματισμό στον αέρα μεταξύ ενός επιβατικού αεροσκάφους που μεταφέρει επιβάτες, με τρία μαχητικά αεροσκάφη διαφορετικών τύπων!

Αυτό το μοναδικό παγκοσμίως επίτευγμα και πρωτιά έχει από χθες καθαρώς ελληνικό χρώμα και έγινε υλοποιώντας μία εξαιρετική ιδέα των ανθρώπων της AEGEAN, μετά την προ μερικών εβδομάδων επιτυχή υλοποιήσει ενός αντίστοιχου σεναρίου “Renegade”, που σημειώθηκε στη διάρκεια της μεγάλης διακλαδικής ασκήσεως των Ενόπλων Δυνάμεων, «Παρμενίων 2015».
Έτσι χθες, στην στρατιωτική περιοχή ασκήσεων της ΠΑ Βορείως της Μυκόνου και μέχρι την 114 Πτέρυγα Μάχης στην Αεροπορική Βάση της Τανάγρας, «έκλεισε» ο μοναδικός αυτός σχηματισμός, που αποτελείτο από ένα ολοκαίνουργιο, μόλις δύο μήνες σε χρήση, επιβατικό αεροσκάφος Airbus A320-200 με πιλότους τους κυβερνήτες της εταιρείας (και πρώην της ΠΑ) Ευστάθιο Αρέντζο και Αναστάσιο Οικονόμου, ένα μαχητικό Mirage 2000-5 Mk.2, ένα F-16D Block.52+, καθώς και ένα εκσυγχρονισμένο F-4E “Peace Ikarus 2000”, και τα τρία διθέσια.

Μέσα στο Airbus (πλήρωμα καμπίνας οι κυρίες Ειρήνη Ζάνη, Μερσίνα Καζάνα, Αναστασία Μελέτη και Άννα Σαλομίδη)οι 50 τυχεροί που είχαν επιλεγεί με κλήρωση εξ όσων είχαν εκδηλώσει σχετικό ενδιαφέρον και ο καθένας κατείχε και μία θέση παράθυρο για ευνόητους λόγους, «πυροβολούσαν ομαδόν» με τις φωτογραφικές τους μηχανές, αποθανατίζοντας τις μοναδικές αυτές στιγμές.

Προηγουμένως, προτού ξεκινήσει η όλη διαδικασία, ο εκπρόσωπος της ΠΑ, διευθυντής του Επιτελικού Γραφείου του Αρχηγού Αντιπτεράρχου (Ι) Χρήστου Βαΐτση, ο Σμήναρχος (Ι) Δημοσθένης Γρηγοριάδης, εμπειρότατος F-16άρης ο ίδιος, με περισσότερες από 2.000 ώρες στον συγκεκριμένο τύπο αεροσκάφους, από τις 3.500 plus που έχει συνολικώς στην ως τώρα καριέρα του, με λίγα λόγια και από μικροφώνου του αεροσκάφους, μας είχε εξηγήσει ορισμένα τεχνικά στοιχεία για την όλη διαδικασία. ‘Ότι δηλαδή όταν ένα επιβατικό αεροσκάφος εισέλθει στο FIR Αθηνών και οι πιλότοι του δεν καλέσουν το κέντρο ελέγχου της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας για να αναφέρον και να λάβουν άδεια εισόδου, τότε το ίχνος του αεροσκάφους αυτό θεωρείται ως «άγνωστο ίχνος» και ως τέτοιο αντιμετωπίζεται. Αμέσως απογειώνονται μαχητικά αεροσκάφη ετοιμότητος της ΠΑ, τα γνωστά “readiness” που πλησιάζουν το αεροσκάφος και ο Νο.1 του σχηματισμού πλησιάζει στα αριστερά του κυβερνήτη στα 1000 πόδια και προσπαθεί να διαπιστώσει τι συμβαίνει στο εσωτερικό του κόκπιτ.



Ταυτοχρόνως ο Νο.2 του σχηματισμού παρακολουθεί από πίσω του και σε απόσταση ασφαλείας, καλύπτοντας τον συνάδελφό του από τυχόν «περίεργη» ή «επιθετική» ενέργεια από πλευράς του κυβερνήτη του πολιτικού αεροσκάφους. Αν ο τελευταίος ενημερώσει ότι απλώς έχει πρόβλημα επικοινωνίας, τότε τα μαχητικά το συνοδεύουν μέχρι να προσγειωθεί ασφαλώς στο πλησιέστερο αεροδρόμιο και μετά αποχωρούν. Βεβαίως κανείς δεν ρώτησε (και ούτε ο Σμήναρχος σημείωσε) τι γίνεται αν δεν υπάρχει αυτό ο καλύτερο των περιπτώσεων του σεναρίου Renegade.
Αυτό το είχε σημειώσει εμμέσως πλην πολύ σαφώς, ο κυβερνήτης του αεροσκάφους κ.Αρέντζος λίγες ώρες αργότερα, στην μίνι-δεξίωση που είχε προγραμματίσει η AEGEAN στην Τανάγρα, όπου προσγειώθηκαν όλα τα αεροσκάφη: «Είσαστε πολύ τυχεροί να απολαύσετε αυτό το θέαμα και να το αποθανατίσετε με τις μηχανές σας σε ειρηνική και προγραμματισμένη πτήση. Γιατί αν ήταν πραγματικότητα, είμαι βέβαιος ότι κανένας μας δεν θα το απολάμβανε καθόλου».

Τέλος, για την ιστορία αξίζει να αναφερθεί ότι ο σχηματισμός των τεσσάρων αεροσκαφών, του ενός πολιτικού Airbus της AEGEAN και των τριών μαχητικών της ΠΑ, αφού πραγματοποίησαν μία «δοκιμαστική» διέλευση σε «κλειστό» σχηματισμό πάνω από την Τανάγρα πετώντας στα 3.000 πόδια ύψος, έστριψαν πάνω από την Χαλκίδα και επανήλθαν και για μία δεύτερη διέλευση στα 1.500 πόδια, προτού «σπάσει» ο σχηματισμός για την προσγείωση, όπου μας περίμεναν για να μας υποδεχτούν οι Αρχηγοί ΓΕΑ Αντιπτέραρχος (Ι) Χρ.Βαΐτσης και ΑΤΑ Αντιπτέραρχος (Ι) ΧρΧριστοδούλου. Αξίζει να σημειωθεί ότι στα τρία διθέσια μαχητικά, επέβαιναν ως back-seater (συγκυβερνήτες) ισάριθμοι παλαίμαχοι πιλότοι της ΠΑ, οι οποίοι είχαν εκδηλώσει ενδιαφέρον και κληρωθεί για να συμμετάσχουν στην εκδήλωση.
Και του χρόνου ακόμα πιο εντυπωσιακά!



http://www.parapolitika.gr

114 ΠΜ: Οι αυριανές πτήσεις και η ... έκπληξη που ετοιμάζει η Πολεμική Αεροπορία (ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ)

Στις φωτογραφίες από την πίστα της 114 ΠΜ, φαίνονται οι τεχνικοί της ΠΑ να πραγματοποιούν τους τελευταίους ελέγχους στα μαχητικά Mirage 2000, F-16 και F4 Phantom.
Όλα έτοιμα είναι στην 114 Πτέρυγα Μάχης στην αεροπορική βάση της Τανάγρας, για τις αυριανές πτήσεις που έχουν σχεδιαστεί με απόστρατους Αξιωματικούς της ΠΑ να επιστρέφουν στα χειριστήρια των αεροσκαφών!





Στις φωτογραφίες από την πίστα της 114 ΠΜ, φαίνονται οι τεχνικοί της ΠΑ να πραγματοποιούν τους τελευταίους ελέγχους στα μαχητικά Mirage 2000, F-16 και F4 Phantom. Μόλιστα, η Πολεμική Αεροπορία ετοιμάζει και μια έκπληξη για το αυριανό εορταστικό πρόγραμμα, την οποία θα έχουν την ευκαιρία να δουν όσοι βρεθούν στο αεροδρόμιο της Τανάγρας. (Δείτε όλο το πρόγραμμα των εκδηλώσεων ΕΔΩ)

πηγη:defenceline.gr

Κατά κράτος κέρδισαν τους Τούρκους των F-16 τα Σαΐνια των Ελληνικών Μιράζ !

Είναι να μην μπλέξεις με τους Χειριστές των Ελληνικών Μιράζ στο Αιγαίο που κατά γενική ομολογία στις κλειστές και σκληρές εμπλοκές στο Αιγαίο δεν πιάνονται !
Τα Μιράζ όμως θεωρούνται επειδή είναι πολύ πιο ευέλικτα και κορυφή για τις αναχαιτήσεις στο Αιγαίο και το μεγάλο πλεονέκτημά τους είναι οτι οι Τούρκοι που χρησιμοποιούν τα F-16 δεν μπορούν να προβλέψουν τις κινήσεις και τους ελιγμούς των Χειριστών των Ελληνικών Μιράζ !
Σήμερα το πρωί την ίδια τύχη είχαν και οι δύο τσαμπουκάδες των Τούρκικων μαχητικών τύπου F-16 που έσπασαν τον σχηματισμό των έξι μαχητικών που εισέβαλαν στο FIR Αθηνών και επιχείρησαν να εμπλακούν με τα Ελληνικά Μιράζ !

Και οι τρείς προσπάθειες των Τούρκικων Μαχητικών απέβησαν άκαρπες με τα Μαχητικά μας να τους παίρνουν την ουρά και να τους βάζουν στο στόχαστρο !
Σε αναμονή της Ανακοινώσεως του Τούρκικου Γενικού Επιτελείου που θα γκρινιάζει πάλι για εγκλωβισμό των Μαχητικών που εκτελούν εκπαιδευτικές ασκήσεις !
Την ίδια ώρα ενα γνωστό και μη εξαιρετέο Τούρκικο Καταγραφικό «CN -235 «με τον μανδύα της έρευνας λογαριασμό του ΝΑΤΟ μπαινόβγαινε στο Ελληνικό FIR!

ΤΟΥΡΚΙΚΕΣ ΠΑΡΑΒΑΣΕΙΣ Κ.Ε.Κ. ΣΤΟ F.I.R. ΑΘΗΝΩΝ – ΠΑΡΑΒΙΑΣΕΙΣ Ε.Ε.Χ. ΤΗΝ 19 ΑΥΓΟΥΣΤΟΥ 2015

ΣΧΗΜΑΤΙΣΜΟΙ : 1 (6 α/φ)

ΜΕΜΟΝΩΜΕΝΑ : 1 CN-235

ΣΥΝΟΛΟ Α/Φ : 7

ΟΠΛΙΣΜΕΝΑ : 2

ΠΑΡΑΒΑΣΕΙΣ : 2

ΠΑΡΑΒΙΑΣΕΙΣ : 23

ΕΜΠΛΟΚΕΣ : 3

ΠΕΡΙΟΧΗ : ΒΟΡΕΙΟΑΝΑΤΟΛΙΚΟ, ΚΕΝΤΡΙΚΟ & ΝΟΤΙΟΑΝΑΤΟΛΙΚΟ ΑΙΓΑΙΟ Στην Περιοχή όμως επιχειρούσαν τα Σαΐνια των Μιράζ !

Τα ανωτέρω αεροσκάφη αναγνωρίστηκαν και αναχαιτίστηκαν σύμφωνα με τους διεθνείς κανόνες, κατά πάγια πρακτική.

Εκτός διαδρόμου βγήκε Mirage 2000 στην Ανδραβίδα

Εκτός διαδρόμου βγήκε κατά τη διάρκεια της προσγείωσης του ένα μαχητικό αεροσκάφος της ΠΑ στην Ανδραβίδα.

Πρόκειται για Mirage 2000 το οποίο συμμετείχε σε νυχτερινές πτήσεις στην μεγάλη άσκηση ΗΝΙΟΧΟΣ. Άσκηση στην οποία συμμετέχουν και πολλά ισραηλινά μαχητικά αεροσκάφη αλλά και αμερικανικές μονάδες.

Ο χειριστής του αεροσκάφους δεν έπαθε το παραμικρό. Πληροφορίες αναφέρουν ότι “δίπλωσε” ο τροχός του μαχαητικού κι έτσι βρέθηκε εκτός διαδρόμου.

www.onalert.gr